为什么说澎程是小米方法论的产物，是小米汽车的完全体？公众通常讨论的核心竞争力往往是指技术实力，然而一个公司的核心竞争力归根到底都是组织能力带来的效率，这个效率赋能到具体行业上，就能带来成果。如果讨论公众通常所指的核心竞争力。以汽车行业论，与公众通常所了解的不同，主机厂的核心竞争力并非动力系统、发动机、三电这一类，而是需求。对于任何主机厂来说，需求都是它们的核心技术。在开发一款车型的时候，如何确定需求文档是最大的问题，解决了这个问题以后，采用何种方案来实现这些需求反而是细枝末节。企业大了不免有内斗，要把所有力量拧成一股绳很难。所以很多公司看上去实力强大，但是老出一些奇奇怪怪的东西，其实往往是内斗的产物。这就给了很多新公司机会，新公司没有历史包袱，往往更容易目标导向（产品导向），做出来符合需求直击痛点的产品。大公司也知道这一点，所以喜欢成立一些子公司，来搞一个新项目，希望能摆脱大公司病。但子公司要么离得太近受母公司影响太深，要么离得太远得不到资源支持。就处在一个尴尬的境地。一个产品有没有很强的产品力，往往取决于公司治理的水平，而不是技术水平（治理水平，其实就是政治水平，这是另一个话题）。小米汽车的需求文档就是小米方法论的外化，它做澎程，不需要过多地考虑它在汽车行业的商业关系、地位、技术路径。它更多地考虑的是想用这台车实现什么用户需求，从用户需求出发，在技术上寻找解决路径。而不是我开发了什么技术，要找回开发成本，就得把这个技术包装成什么样子弄到车上卖给消费者。小米现在推出了两个平台（摩德纳/昆仑）和三款车（SU7/YU7/SKYNOMAD），都是上面这种方法论的体现。摩德纳是驾驶者之车，20-30万实现之前百万跑车的驾驶体验；而昆仑的核心命题是解决“人在车里怎么生活更自在”，用20-30万实现自在的用车体验。那么第三个平台曼岛，就是小米汽车的集大成者，就是要告诉你小米汽车可以做到多么极致。曼岛是什么样的车其实已经呼之欲出了。