结束访华行程之后，泰国总理阿努廷对外表态，泰国并未终止陆桥规划，只会等待合适契机再度启动。外界普遍认为，这番表述更多属于缓和舆论的说辞，这项曾经被阿努廷大力推动的重大工程大概率长期搁置，未来泰国新政府能否延续相关规划充满不确定性。这项有望分流马六甲航运业务的方案，推进进程为何陷入僵局？
陆桥构想并非阿努廷首创。早在 14 世纪，当地统治者便构思打通泰国湾与安达曼海，英国殖民时期也曾谋划开凿运河。一旦通道成型，航运航程能够显著缩短。按照现代规划，连通春蓬港与拉廊港的陆路通道，船舶通行相比绕行马六甲海峡，最多能够节省四天航行时间。
我国南部通往泰国印度洋沿岸港口的货运，物流开支有望降低近三成，最短可压缩 14 天运输周期。面对常年饱和的马六甲航道，泰国希望借此分得航运红利。
2023 年时任总理赛塔率先全力推动项目，但其执政周期短暂，工程随之停滞。今年上台的阿努廷最初表态支持，然而短短半年就宣布暂缓推进。项目前路坎坷，核心存在两大阻碍。
首要难题是巨额资金投入。陆桥整体预估投入 1 万亿泰铢，计划同步建设公路、铁路与配套物流设施。大型基建投入周期漫长，短期难以产生收益。泰国财政承压，官方明确不会直接出资，资金缺口只能依靠民间资本填补。
招商引资自然会看向基建实力突出的中国，但多重障碍随之显现。泰国外商投资法规限制外资持股比例，压缩中方运营话语权；同时国内保守势力担忧关键基础设施外资参与带来安全隐患。资金困局无法破解，项目落地无从谈起。
其次，项目商业前景存在疑问。陆桥采用海 - 陆 - 海联运模式，货物需要两次装卸，额外增加时间与运输成本。船东是否愿意舍弃成熟航线选择新通道，充满不确定性。两端港口存在 560 万标准箱的吞吐量差额，极易出现集装箱单向滞留、回流困难的问题。环保争议、民众就业忧虑只能算作次要矛盾。
综合来看，项目风险偏高、性价比有限，现阶段不宜仓促动工。正如阿努廷 7 月 18 日访华期间提出的思路，优先完善断裂铁路线路、升级拉廊深水港。这类举措投入更低、见效更快，还能缩小两端港口吞吐量差距，提振投资者信心。
与此同时，中泰合作重心正在转移，双方将更多资源投向人工智能、电动汽车赛道，这也是本次阿努廷访华的核心议题。合作从传统基建转向高附加值高新产业，发展红利可以更加直接惠及两国民众。