完成访华行程后，泰国总理阿努廷对外澄清，陆桥规划不会被废弃，将择机重启。但各界普遍判断，该项目大概率进入漫长停滞期，下一任泰国领导层对方案的态度仍是未知数。这个被视作马六甲海峡替代通道的构想，推进之路为何困难重重？
打通泰国湾与安达曼海的想法渊源已久，最早能够追溯至 14 世纪，当地古代统治者已有相关设想，后续英国殖民者同样研究过运河方案。通道建成后航运效益十分可观。规划里连接春蓬、拉廊两大港口的陆路通道，可让船只最多缩短四天航程。来自我国南部、发往泰国印度洋港口的货物，物流成本下降接近 30%，运输时长最多缩短 14 天。依托这一优势，泰国意图分流马六甲海峡庞大的航运流量。
2023 年赛塔担任总理时全力推动陆桥建设，随着其下台，项目发展陷入停滞。新任总理阿努廷起初表态支持，仅仅半年之后便选择暂缓计划。制约项目推进的核心因素分为两点。
第一，工程资金压力巨大。项目整体预算高达 1 万亿泰铢，配套公路、铁路等基建投资巨大，投资回报周期漫长。泰国财政状况有限，官方明确不直接拨付资金，只能面向海外与民间引资。
中国拥有成熟基建能力，是引资首要选择，但是现实阻碍重重。泰国相关法律对外资持股设置上限，降低中方参与积极性；国内保守群体担忧外资参与核心交通设施带来潜在风险。资金难题得不到解决，项目难以落地。
第二，项目盈利前景存在争议。联运模式要求货物卸船、陆路转运、再次装船，额外滋生物流成本与耗时。航运企业能否主动放弃熟悉航线，仍是巨大疑问。春蓬港、拉廊港吞吐量存在 560 万标准箱的差距，容易造成集装箱单向堆积，给航运从业者带来经营风险。环保抗议、民生顾虑属于次要阻碍。
高风险、低回报决定现阶段不宜上马该工程。阿努廷 7 月 18 日访华期间提出新思路：优先完善残缺铁路路网、升级拉廊深水港。相关项目投入小、成效快，还能够缩小两端港口运力差距，稳定资本市场预期。阿努廷认为，依托独特区位，泰国持续连通东盟各个区域，长期发展前景向好。
放到中泰双边合作层面，相比争议重重的陆桥项目，人工智能、新能源汽车合作更具备现实价值，也是本次访华沟通重点。两国合作由大型基建项目，逐步转向高新技术产业，合作成果能够切实改善双方民众生活。