Uber和Lyft这两家长期在全球出行市场正面竞争的平台，正在分别与萝卜快跑展开合作。Uber已经把合作推进到迪拜和欧洲，Lyft则通过旗下Freenow，把萝卜快跑带进了伦敦。
这次伦敦测试落在布伦特行政区，既有城市道路，也有城郊路况。计划是在监管审批完成后，2027年正式面向市民开放服务。
有意思的地方就在这里。Uber和Lyft平时谁也不让谁，选无人车时却看中了同一个合作对象。说明海外平台真正需要的，是一套技术能过监管、能接进现有运力体系，最后真正跑成一门生意的选手。
萝卜快跑这一轮的目标，也明显不止伦敦一座城市。
全球采用右舵体系的国家和地区超过70个，覆盖20多亿人口，约占全球三分之一。英国、澳大利亚、新加坡、中国香港等高价值市场都在其中。这些市场出行价格和商业空间普遍更高，但技术适配与监管门槛也更难。
萝卜快跑选择的两个落点，刚好对应这些门槛。先在香港拿下全球首个右舵左行全无人公开道路测试，再进入伦敦这座复杂程度更高的国际城市。香港解决的是右舵全无人能不能跑通，伦敦验证的则是这套能力能不能进入成熟市场、融入真实出行网络。
伦敦还有Waymo和Wayve等玩家陆续进场，正在成为全球无人车头部企业的集中考场。萝卜快跑此时加入，争的是测试资格，更是右舵市场的先手。
先把技术、平台合作和本地运营真正串起来，就更有机会吃下全球三分之一的高价值市场。
