【突发快讯｜胡塞武装拟对红海商船征收通行费 曼德海峡通行量此前已骤降56%】



据外媒援引消息人士信息报道，统治也门北部的什叶派军事政治运动“安萨尔真主”（胡塞武装）正在考虑对通过红海南部海域的商船征收通行费，具体实施时间尚未确定。此前，胡塞武装代表宣布将对沙特阿拉伯实施海上封锁，以回应沙特炮击萨那机场一事。消息传出后，曼德海峡商船通行量已减少56%。

一、从封锁威胁到“通行费”：战术升级的信号

胡塞武装此次考虑对红海商船征收通行费，标志着其对红海航运的干预策略可能正从“封锁威慑”向“常态化收费”转变。如果说宣布海上封锁是一种战争状态下的极端施压，那么征收通行费则更接近于一种“准主权化”的日常管控——无论最终是否落地，这一信号本身就意味着胡塞武装正在试图将曼德海峡的通行权纳入自己的权力投射范围。

曼德海峡连接红海与亚丁湾，是苏伊士运河航线的南大门，每年约有2万艘商船经此通行，承载着全球约10%的海运贸易量。任何对这一通道的通行条件施加影响的行为，都会迅速传导至全球航运成本和能源价格。胡塞武装选择在此时释放“收费”信号，绝非偶然。

二、事件导火索：沙特炮击萨那机场

此次态势升级的直接导火索是沙特阿拉伯对也门首都萨那机场的炮击。萨那机场位于胡塞武装控制区腹地，自也门内战爆发以来多次因军事冲突而关闭或遭袭。此次炮击事件的背景与伤亡情况尚未完全明朗，但胡塞武装以“海上封锁”和“通行费”作为反制筹码，表明红海航运安全已成为其在地区博弈中的核心杠杆。

从时间线看，胡塞武装先宣布对沙特船只关闭曼德海峡，旋即引发商船通行量暴跌56%，随后又进一步释放“征收通行费”的试探性信号，显示出一种层层加码的施压策略：先用封锁制造恐慌和实际损失，再抛出收费方案作为相对“温和”的选项，迫使国际社会在“失去通行权”和“支付费用”之间进行选择。

三、“通行费”的可行性争议

从实际操作层面看，对红海南部商船征收通行费面临诸多障碍。曼德海峡是国际航运通道，适用国际法中的过境通行制度，任何沿岸国不得阻碍或收费。胡塞武装并非国际社会承认的也门合法政府，其征收费用的“法律依据”在国际法上几近为零。此外，商船在公海或国际海峡向非国家武装支付费用，本身即面临极高的法律与合规风险。

然而，执行上的困难并不代表威慑力会打折扣。胡塞武装近年已在红海水域多次展示其打击能力，包括使用反舰导弹和无人机攻击商船及军舰。当通行成本从“商业计算”上升为“安全评估”，航运公司和保险机构往往倾向于选择规避路线，而这正是胡塞武装的战略意图所在——通过制造不确定性来影响行为，不必真正建立一套收费体系，仅凭威胁本身便足以推高航运成本、扰乱海运秩序。

四、红海安全困局再升级

此次事件将红海安全困局进一步复杂化。自本轮加沙冲突以来，胡塞武装已在红海和亚丁湾针对“关联以色列”的商船实施了一系列打击，多国海军编队在红海展开了护航行动。如今胡塞武装将矛头从“与以色列相关”扩展至“回应沙特行为”，意味着红海航运安全的影响因素正从巴以冲突外溢进一步向也门内战、沙特与胡塞对抗等多重矛盾交叉叠加。

曼德海峡通行量下降56%的数据尤为刺眼。这一数字不仅反映了军事威胁对航运行为的直接冲击，更暴露出全球供应链对单一航道的高度脆弱性。如果胡塞武装的“通行费”试探持续发酵，航运保险费率将面临新一轮上涨，绕行好望角的替代航线或将成为更长时间的默认选项，进一步推高欧洲与亚洲之间的贸易成本。

五、后续关键变量

事件的走向取决于多重变量的博弈。沙特方面是否继续对胡塞武装控制区施加军事压力，将直接影响胡塞武装将威胁付诸实施的意志；国际社会特别是红海护航力量是否作出明确回应，将影响威慑的可信度；航运公司和保险业对风险的评估，则将决定曼德海峡的实际通行规模变化。

值得警惕的是，胡塞武装近年来在导弹和无人机作战能力上的提升，已使其从一支地区叛乱武装演变为能够对关键国际航道施加实质性影响的军事力量。当红海南部海域的安全态势从“偶发冲突”走向“常态威胁”，全球航运秩序面临的不再是孤立事件，而是一个持久的安全缺口。