比亚迪 RACCO（海獭），2026年7月28日在日本首发上市，RACCO不在中国国内上市，它是专门针对日本K‑Car法规正向开发，不是国内车型改右舵出口。为什么该车首发不在国内首发呢？原因就是在：1.海獭它是瞄准日本汽车的“基本盘护城河”，K‑Car（轻自动车）占日本新车销量接近40%，铃木、大发、日产垄断几十年，欧美、韩系几十年始终打不进去。之前比亚迪在日本只卖唐、海豹这类中型车，属于小众；想要真正站稳日本，必须攻下K‑Car市场。2. 完全本土化正向开发严格卡日本K‑Car尺寸法规（3395×1475×1800mm）、右舵、双侧电动滑门、V2L外放电、怀挡、贯通地板，全部贴合日本家庭、窄街道、地震应急用电的本土需求，国内没有对应车型，因此选择日本全球首发。4. 它品牌战略意义大于短期销量向日本市场证明：中国车企可以吃透别国严苛法规，从零造出符合当地国民需求的车，而不只是简单出口中国现成车型，给比亚迪后续整个海外市场打样板。5.历史第一台外资品牌正向研发的合规纯电K‑Car过去几十年，所有海外厂商都没能推出一台真正合规的K‑Car，RACCO是外来品牌第一次杀入日系本土最核心的K‑Car赛道，日媒评价为“黑船来袭”。6. 日本首款配备双侧电动滑门的纯电K‑Car日本本土纯电K‑Car（日产Sakura、三菱eK EV）都没有电动滑门，RACCO直接补齐家庭用户最大痛点。7. 续航对本土竞品形成代差日系主流纯电K‑Car续航只有180km，RACCO高配做到320km WLTC续航，刀片电池带来更大电池、更长续航，打破日本K‑Car电车续航短板。8. 中国车企出海模式升级的里程碑以往中国车出海大多是国内车型改右舵；RACCO是比亚迪第一次为单一海外国家从零完整研发一台新车，代表出海从“卖现成货”升级成“为当地量身开发产品”，给国内其他车企提供全新范本。8. 具备V2L对外放电功能，适配日本地震灾害应急供电，也是同级少见配置。