温州，这座位于我国东南沿海的活力城市，凭借其独特的地理位置和蓬勃的经济发展，在铁路交通领域不断书写新篇章。从早期绿皮火车时代的温州火车站，到如今高铁网络逐步完善，温州正以更开放的姿态融入长三角一体化和全国交通大格局。据悉，温州的铁路发展始于1998年温州火车站的建成投用。这座位于主城区的车站，曾是温州对外交通的核心枢纽，带动了下吕浦、时代商圈的崛起，车站大道更成为当时的“金融街”。

2009年，随着甬台温铁路的开通，温州南站正式启用，标志着温州迈入高铁时代。作为甬台温铁路、温福铁路和金温铁路的交汇站，温州南站迅速成为区域性交通枢纽，并推动瓯海高铁新城与中心区的融合发展。2024年，温州南站完成改扩建，新增西站房，站台规模扩大至6台14线，日均客流量突破10万人次，成为长三角地区重要的轨道交通节点。

然而，随着城市版图扩张和区域经济联动需求增长，单一枢纽的局限性逐渐显现。2023年，杭温高铁的开通为温州北站带来新机遇。这座位于瓯江北岸的车站，通过诸永高速延伸线与市区实现10分钟快速通达，其5台13线的规模和TOD开发模式，为瓯江新城建设提供了重要支撑。但受区域发展阶段限制，北站的辐射效应尚未完全释放。在此背景下，温州东站被提出规划建设，旨在通过空铁联运和更大规模的枢纽建设，填补东部科技城的交通短板，形成“西有南站、北有北站、东有东站”的三足鼎立格局。

温州南站：作为温州高铁网络的“老牌枢纽”，温州南站持续优化服务能力。2024年完成的改扩建工程，不仅新增了西站房和候车区域，还实现了与轨道交通S1线的无缝换乘。随着杭温高铁的全面接入，南站将进一步承担长三角南翼客流集散功能，并通过规划中的地铁M线延伸，强化与龙湾国际机场的联动，形成“高铁+机场+地铁”的立体交通网络。目前，温州南站的站台规模为6台14线，是杭深铁路、金温铁路的交汇接轨车站。

温州北站：原名“永嘉站”，车站总建筑面积约5.7万平方米，站房总建筑面积4.2万平方米，拥有5台13线。建筑主体3层，局部为5层，旅客进出站形式采用上进下出。北站周边，诸永高速延伸线、温州北站互通工程等配套设施加速推进，未来10分钟可达市区，20分钟直通乐清。以北站为核心的高铁新城，将聚焦商业商务、生活居住功能，打造瓯江北岸的TOD现代服务核心区。此外，温州北站还预留了未来接轨温州地铁M1和市域铁路S3线的通道。

温州东站：最受瞩目的温州东站，已于2025年9月正式启动温福高铁浙江段建设。作为温福高铁全线最大新建枢纽，东站规划规模达7台15线，超越南站和北站，成为温州最大高铁站。其选址紧邻龙湾国际机场T2航站楼，通过“南进南出、北进北出”的交通组织模式，实现高铁与机场的零换乘。站城综合体概念方案全球征集活动已吸引14个国际联合体参与设计，未来将集成商业、办公、文化等功能，打造东部科技城的“城市会客厅”。根据计划，东站将于2030年建成投用，届时温州至福州的行程将缩短至1小时，至厦门、广州等城市的通行时间也将大幅压缩。

三大高铁站的布局，不仅优化了温州的交通网络，更深刻影响着城市发展轨迹。南站依托成熟城区，持续巩固长三角南翼枢纽地位；北站联动瓯江两岸，推动“拥江发展”战略落地；东站则以空铁联运为支点，撬动东部科技城崛起，助力温州向“拥江面海”的现代化滨海城市转型。未来，随着温福高铁、甬台温高铁的逐步贯通，温州将形成“东西北三向辐射”的高铁网络，进一步强化与长三角、粤港澳大湾区的联动，为区域经济高质量发展注入新引擎。