安徽合肥，男子听说，本地新能源电车出了个活动，车主可以反向卖电给电网，最高4元一度补贴，不少车主都跑去充电站赚钱，男子也去了，结果他发现，好多车子刚充满电，当场换桩直接放电，就这样原地循环套利，男子特别看不惯，但是工作人员说这种操作不违规，最高一天能赚300多。

自从听说本地启动V2G反向放电活动，车子可以把电卖给电网，最高补贴能到4块钱一度，好多车主就专程跑去充电站碰碰运气，这位车主就是其中之一。

但是到了现场后看到的景象，让他心情复杂。

他赶到杨林路示范站的时候，远远就看见长长的车队，原本以为大家都是跑完日常行程，把车里剩余的电拿出来参与放电。

排队等候的时候他四处逛了逛，结果发现有意思的情况。

有辆车刚在充电桩把电加满，没开出场站多远，抢到空位立刻切换模式，开始反向放电。

来来回回反复操作，这摆明了就是冲着补贴差价来的。

大家可以简单算一笔账，深夜低谷时段充电，电价只要0.35元每度，放电补贴最高4元/度。

场站工作人员也直言，眼下规定并没有禁止这种操作，一辆车一天最多可以放电100度，顺利操作下来，一天赚300多是有机会的。

消息传开之后，越来越多人赶来尝试，27号当天站内涌入上百台车辆，充电桩一位难求。

其实，这项政策出台的初衷特别实在。

夏天用电负荷高，电网压力大，官方希望借助新能源车充当移动储能设备。鼓励车主夜里电价便宜的时候存电，白天用电紧张的时候输送回电网，靠着这种方式削峰填谷，保障城市供电。

简单讲，政策想要的是电能跨时段调配，起到调节电网的作用。

但部分车主原地充电、原地放电，电没有实现错峰利用，只是在场站内部循环一圈。钱赚到了，电网调峰的目标却一点没达成。

现在网上也是分成两派。一部分人觉得，规则白纸黑字没有禁止，能抓住机会赚钱是本事，没必要道德绑架。

另一批人则觉得，这种钻空子的做法，消耗公共资源，辜负政策初衷。

我也聊聊自己的看法。从规矩上来说，现阶段确实抓不到把柄，场站工作人员也没法上前制止。但我们不能只盯着合不合规，还要看合不合理。

大量套利车主扎堆占用充电桩，那些真正有闲置电量、真心想参与调峰的车主，只能长时间排队。

而且频繁反复充放电，对汽车电池损耗很大，短期赚的补贴，未来很可能要折算进电池损耗成本里。

长久来看，如果这种套利现象持续泛滥，财政补贴大量消耗，最终很可能导致政策提前收紧，到最后守规矩的普通车主，反而失去福利。

政策想要长期平稳运行，后续肯定需要补齐规则漏洞。怎么区分正常放电和站内循环套利，如何引导大家按照设计初衷参与调峰，都是相关部门需要尽快考虑的问题。

这是惠民福利，本就不该沦为少数人的套利工具。

《民法典》第7条规定：民事主体从事民事活动，应当遵循诚信原则，秉持诚实，恪守承诺。

大家参与各类政策活动，不光要遵守文字规则，还要守住诚信底线。

安徽这场V2G放电活动，部分车主在充电站原地充电、立刻放电套利，虽然说条文上暂时没有明令禁止，表面合规，但是这种行为违背政策设立的根本目的。

这种行为挤占公共充电桩资源，白白消耗财政补贴。参与政策福利，不能只钻规则空子，做事合乎情理，才是诚信原则的要求。

对此，你怎么看？

案例来源：极目新闻 2026-7-28

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