经过俄军多年多轮高强度空袭，乌克兰境内七座大型炼油厂已全数损毁。截至2026年，乌克兰本土已无任何具备商用产能的炼油设施

来源:大禹观世界

2026年7月26日深夜，哈尔科夫和波尔塔瓦边境地区的最后一座加油站被炸毁。 不是停业，是彻底消失。 丘托沃村附近、丘托沃镇上、通往波尔塔瓦的公路沿线，这一片区域的加油站一个不剩。

就在此前几天，7月20日上午11点左右，俄军制导空爆弹再次砸向扎波罗热市区，1人死亡、5人受伤，多栋建筑被摧毁。 而回望7月1日那一夜，俄军动用1枚伊斯坎德尔-M导弹、1枚Kh-59导弹和151架无人机对乌克兰东南部发动空袭，第聂伯罗彼得罗夫斯克州5座加油站被无人机直接摧毁，扎波罗热市更是挨了7枚制导航空炸弹。

把时钟拨回2022年之前，乌克兰境内曾有7座大型炼油厂和气体加工厂，年产能看似够用。 但截至2026年3月，克列缅丘格炼油厂在反复打击下彻底丧失商业重启能力，利西昌斯克炼油厂被俄方占领，赫尔松炼油厂长期停运，其余设施或因损毁、或因安全顾虑全部趴窝。 Naftogaz自己确认：乌克兰本土炼油行业完全停摆，所有车用燃油必须以成品形式从国外进口。

进口从哪里来？ 波兰、罗马尼亚、斯洛伐克、保加利亚、希腊、立陶宛，加上美国和中东供应商。 2025年1—9月，乌克兰成品油进口量达到566万吨，同比增长3%。 换句话说，乌克兰的油箱，挂在欧盟的输油管上。

问题恰恰出在"从口岸到车轮"这最后一百公里。

2026年5月到6月，俄军系统性转向加油站网络，两个月内摧毁超过150座干线加油站。 进入7月，打击节奏进一步加快，累计数字直奔200座。 7月9日，俄罗斯军事评论员苏克宁公开确认：俄军已彻底清空苏梅至哈尔科夫战略道路上的所有加油站；哈尔科夫到第聂伯罗150公里高速补给线，已无一座可用加油站。

打击范围覆盖了苏梅、哈尔科夫、第聂伯罗彼得罗夫斯克、尼古拉耶夫、切尔尼戈夫、敖德萨六个州。 俄军的逻辑非常直白——把前线附近300公里以内的加油站全清掉。

为什么要打加油站？ 因为乌军自己先动了手。

2026年上半年，乌军对俄境内炼油设施发起超过194次无人机袭击，约43%的炼油产能被瘫痪或重伤，俄前十大的炼油厂里九座挨过打。 最猛的一次是8架远程无人机飞了2500多公里，直奔西西伯利亚鄂木斯克炼油厂——那是全俄最大的炼油厂，年加工能力占全俄近十分之一。

既然你打我的炼厂，那我就打你的终端——这就是典型的"以其人之道还治其人之身"。 而乌克兰的软肋恰恰在于：加油站是整条燃料供应链上最脆弱、最难保护的一环。 全国约6000座站点散落城乡，防空系统根本顾不过来。 俄军用的主力是"天竺葵-2""天竺葵-4 搜寻者"等自杀式无人机和"柳叶刀"巡飞弹，造价低廉，可以高频次饱和轰炸，用极低的成本换乌克兰整个前线战术燃料网络的大面积瘫痪。

代价正在向两端传导。

前线一端，扎波罗热前线的乌军指挥官报告，因为燃油短缺，大量坦克、装甲车无法启动执勤，原定作战任务被迫搁置，机械化部队只能放弃机动优势固守阵地。 补给车辆被迫额外加装超百升储备燃油，满载燃油的战车一旦中弹，起火损毁概率大幅飙升。

民生一端，基辅、哈尔科夫、敖德萨等各大城市街头，加油站外排起几公里长龙，不少司机凌晨就守在站点，甚至在车上过夜。 多地紧急出台限购政策，单车单次最多只能加20到30升汽油，禁止用塑料桶大量囤油。 黑市油耗子趁机抬价，油价直接翻两三倍。 乌克兰最大的石油零售企业UPG在21个州拥有500多座加油站，如今几乎全断油，部分站点已连续停业一周。

东部不少小城镇，因为周边加油站全部被毁，居民开车出行变得极为困难，农用机械也因缺油难以开展夏收夏种。 油罐车只要上路就会成为打击目标，陆路燃油运输效率暴跌大半。

更微妙的是双方的"镜像耗损"：俄罗斯本土炼油产能被乌军无人机重创，莫斯科的加油站大排长龙，全国几十个地区搞燃油配给；乌克兰这边则是终端被俄军系统性清零。 两边都在炸对方的油，看谁先扛不住。 有军事专家把俄军这套打法称作"区域拒止"——不直接消灭你的部队，而是让装甲车辆不敢进入某个区域，因为进了就回不去。

从克列缅丘格炼油厂的最后一次熄火，到哈尔科夫边境最后一座加油站的消失，两年多的时间里，乌克兰的燃料供应链被从两端同时剪断。 一头是上游炼化归零、100%依赖进口，另一头是下游终端被逐个点名、油罐车和储油库同步遭袭。 中间那段依靠铁路和公路艰难维持的运输线，正成为整条供应链上最细的瓶颈。

一边是基辅街头的排队长龙与黑市油价，一边是扎波罗热前线坦克因为缺油而无法启动。 当一座座加油站在夜空中的爆炸声里化为火球，这场关于"燃料"的战争，正在以最朴素也最残酷的方式，重新定义着俄乌战场的游戏规则。

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