雷军回应小米汽车第二张牌还能不能赢

J.D.Power 发了一份报告其实是可以反应出小米新车一些社会化印象的。它里面有三个大家比较关注的地方，确实值得所有品牌参考，虽然它分析的是小米的新车，便其它品牌也是可以参考的。

比如，里面提到一个审美疲劳的问题，这个问题其实存在了很多年，不同车型都有这样的情况。而小米汽车来了之后，不仅车型丰富了，而且车的颜色，卖点，智能化等全方位得到了改进和提升，消费者得到了最大的实惠，即使你不买小米汽车，也可以发现，市场上的车好看多了，颜色更丰富了。

至于9系这种大、高端的定位，它本身的定位就是35-50岁上下的这种收入比较好的人群，大部分都会照顾这个年龄段的喜好，所以车从设计的时候就“不年轻”。并且非常注重后排乘坐，也就是接待需求，往往忽略了个人或自家使用时的综合体验。

但小米YU7和SU7的热销恰恰说明，消费者购车的习惯现在已经从服务别人慢慢变成了取悦自己。所以你在设计新车的时候，如果还是老套路，必然会损失很多新时代的用户。

至于报告中提到的“车大，不等于空间大”其实也是个比较常见的问题。比如之前我去体验的特斯拉Model Y L，虽然看上去是三排，但最后一排实在憋屈，空间太小了。包括很多六座车型都存在最后一排很难乘坐的体验缺点。

所以在家用SUV中，谁能很好的解决这个问题，并且不需要用户额外支付更多的费用，就会得到用户的青睐。很多人说小米会营销，其实你想想看，这些是不是一直存在的问题？那么是其它车企不知道吗？

并不是，他们都是知道的。但这一切从几十年前就是这样的，所以大家认为无所谓，“觉得空间小你可以买MPV”，就成了一个经常被推荐人说到的结论。这次小米澎程的可变空间玩法，绝对会是下一个经典案例级的方案，后面各路友商绝对会跟进，这极大的实惠了消费者，是好事。

至于最后提到的增程困境，也是很多人都比较在意的。越来越多的人从增程换到了纯电，甚至很多车企也都在积极拥抱纯电平台，增程市场明显不如之前了。而小米澎程把大电池当成了一个比较直接的卖点，它其实更好的解决了增程车型现有的问题。

比如很多人买增程其实是为了解决续航焦虑的，可我们经常可以看到在节假日增程车在高速服务区抢充电桩的场景，甚至还有电车车主拍段子在网上骂的。“加油太贵”的思想其实比我们想想中更严重。

实际上大部分，甚至绝大部分增程车主，上下班这种日常场景都是用电的，大电池可以明显减少他们的充电次数，甚至百公里级的短途自驾游都可以用纯电模式来跑。小米这种电更多的特点正好戳中了现有增程模式的痛点。

另一方面，小米澎程N70的家庭属性，N90的商务属性，还可以得到SU7/YU7以外的更多圈层人群，使小米汽车整体的目标用户得到非常大的扩张。后面甚至会形成品牌车型组合购买的情况，比如：

SU7 + N70SU7 + N90SU7 Ultra + N70SU7 Ultra + N90
YU7 + N90

还有一个场景可能你们不是很留意，那帮经常跑山的豪车车主们，他们现在用的头车就是小米SU7 Ultra，主要负责前方探路，速度快不压车，而且综合能力强，只要它过不去的地方，后面的豪车就可以放弃了。

同时在豪华跑山车队的最后，会有保障车，现在一般都是理想，后面小米澎程发了之后，我想他们大概率会换成大空间的N70了。

当然，我心中理想状态的组合是，小米两门小跑，再加一台N70，既满足个人享受，还能满足全家出行，甚至商务接待也是可以的。