这次轮到已经停产的Model S和Model X。生产线都拆了，位置腾给Optimus，老马转头来了一句：计划参照初代Roadster，把Model S/X的设计和软件开源
听着挺炸
问题是，他没说到底开源个啥
所谓“开放设计和软件”，范围差得可太大了
维修手册、电路图、诊断工具是一档；CAD、控制器固件和车辆控制代码是一档；再往上，Autopilot/FSD的感知、规划、模型权重和训练系统，才是特斯拉真正值钱的东西
但说句可能挨骂的：
就算老马真把FSD代码放出来，国内车企也未必能直接用，更不一定需要抄
FSD不是一个代码仓库就能跑起来的。它后面还有海量真实路况数据、模型训练、仿真评测，以及跟摄像头和车端芯片的适配
而且我在美国体验过FSD。它确实会开，但所谓“领先国内一代”，我真没感觉出来
特斯拉自己都把Supervised写进名字里，官方也提醒司机全程注意。一个时刻需要人兜底的辅助驾驶系统，没必要自带神话滤镜
巧的是，我前两天刚提了蔚来ES9
这几天开下来，纯个人体感，它的智驾完成度不输我在美国体验的FSD。从自研神玑NX9031、31个高性能感知硬件到NIO WorldModel，蔚来已经把整套路线跑在量产车上了。国产智驾不是等谁来教，而是在中国的复杂路况里，把能力一公里一公里跑出来了
所以FSD真开源，当然值得研究
但国内智驾早就不是“老师发答案，学生连夜翻译”的阶段了
你们觉得，老马这个压缩包最后就算真装着FSD，国内车企还需要照着抄吗？
