以“机舱内不属于中国领土”为由拒绝373名乘客下机！
 
373人被困机舱一整夜，阿联酋航空一句“机舱不属于中国领土”惹众怒
 
7月22日晚上9点04分，一架从迪拜飞往上海浦东的阿联酋航空EK302航班，因为浦东机场天气恶劣，备降到了杭州萧山国际机场。
 
飞机上坐了373名乘客。执飞的是空客A380，全球最大的客机机型，当天几乎满员。
 
一开始，没人太当回事。坐飞机遇上坏天气太正常了，备降就是临时停一下，加个油、等天气好转，很快就能继续飞。
 
结果这一等，就是整整10个多小时。
 
机舱里发生了什么？
 
飞机落地后，舱门一直没打开。
 
七月底的杭州，闷热难耐。偏偏这时候飞机的空调系统出了问题，制冷效果越来越差，到后来基本停摆。
 
三百多号人挤在密闭的双层机舱里，空气越来越浑浊，汗味、餐食味混在一起，舱内温度不断攀升。有人说热得跟闷在蒸笼里没区别，衣服湿了又干、干了又湿。
 
上了年纪的乘客腿脚肿得下不了地，小孩子热得直哭闹，有人流鼻血，到后半夜陆续有人头晕恶心。最后有三名乘客直接晕倒，救护车开到停机坪来了两趟。
 
有乘客回忆，半夜里送了一些饮料和泡面上来，大家就在机舱里吃了泡面。但除此之外，几乎没有像样的安抚和解释。
 
为什么不让下机？
 
乘客多次找机组沟通，要求下机透透气。机组给出的答复是——涉及海关和边检程序，暂时不能开门。
 
我对此持保留态度。国际航班备降确实涉及出入境管制问题，旅客能否下机需要经过海关、边检、检疫等联检单位批准。但这套流程再复杂，也不至于让373人在闷热的机舱里熬一整夜。
 
问题出在航司自己身上。
 
这架A380落地后，原机组人员的工作时间已经超过民航规定的上限，必须更换机组。而阿联酋航空在杭州执飞定期航线用的是A350，机组资质和A380不通用。只能从上海临时调派新机组过来，路上又赶上限速，磨磨蹭蹭耽误了不少时间。
 
好不容易新机组赶到，上机一检查，飞机又查出技术故障。原定起飞时间从凌晨零点推到三点，又改到四点半，一次次往后延。
 
我的看法是，这才是整件事真正的症结所在——不是天气，不是边检，而是阿联酋航空自己的应急预案形同虚设。
 
航班备降是民航运行中的常规操作，尤其是在夏季雷雨季节。一家国际顶级航空公司，面对备降后机组超时、需要更换人员这种完全可以预见的情况，竟然没有任何预案。飞机落地后才发现没人能开，才发现需要从几百公里外调人。
 
更让人无法接受的是处理态度。
 
据乘客反映，机组曾以“机舱内不属于中国领土”为由，拒绝乘客下机。
 
这话一出，乘客全懵了。飞机明明白白停在中国机场的跑道上，窗外就是杭州的停机坪，舱门一关就不算中国地界了？
 
我倾向于判断，这很可能是机组嫌协调入境手续麻烦，懒得跑流程，拿一个听起来像那么回事的说法把乘客诉求堵回去。
 
阿联酋航空事后发布的致歉信里明确说了——网传边检不让下机的说法不属实。也就是说，边检和海关根本没拦着，是航司自己没去协调、没去申请。
 
我的看法是，管辖权归管辖权，服务归服务。 一架飞机注册在阿联酋，适用阿联酋法律，这没问题。但这不代表你可以把三百多号人锁在蒸笼一样的机舱里一整夜，眼看着有人晕倒、有人流鼻血，却什么都不做。
 
一直到7月23日早上7点半左右，距离飞机落地已经过去了10个半小时，联检手续终于协调完成，舱门才打开。373名乘客陆续下机。
 
阿联酋航空随后发布致歉信，说已经根据乘客意愿安排了餐食、酒店住宿和返回上海的班车服务。对于赔偿问题，航司的回应是——建议乘客自行到官网提交投诉。
 
我的看法是，这个态度本身就很说明问题。 把人困在机舱里一整夜，空调坏了、有人晕倒了，最后给出的解决方案是“你自己去网上填个表”。这不是道歉，这是敷衍。
 
这已经不是阿联酋航空第一次因为备降引发乘客不满。2025年，阿联酋航空EK382航班备降深圳宝安机场，同样出现数小时无餐饮且不允许下机的情况。而这次备降杭州，时长更长、情况更糟。
 
我的结论是，一家航空公司能不能处理好突发状况，看的不是飞机有多新、航线有多豪华，看的是应急预案做没做、面对乘客的态度正不正。
 
天气原因备降，没人会怪航司。但备降之后把人关在机舱里一整夜，眼睁睁看着有人晕倒却什么有效举措都拿不出来——这责任，航司推不掉。
 
中国民航局在事件后发文指出，雷雨季节运行保障中，“常规题”也可能随时出现“意外项”，必须跳出被动思维，主动前置发力。这话说给所有航空公司听的，也包括阿联酋航空。
 
373名乘客那一夜的煎熬，不该只是一封道歉信就能翻篇的事。