又有“飞坡”引发讨论，看了一下事情的来龙去脉，这事儿又是刻意带节奏。

事情的发生应该是在一个试驾会上，分别有几款车“通过”梯度坡测试：1）问界M62）理想i63）小米YU74）阿维塔07L

最终在短视频平台上的呈现是：1）问界M6的姿态不好看；2）小米YU7的落地颠了几下；3）阿维塔07L的姿态看着还不错；4）理想i6的姿态应该是最稳定；

然后就有人把问界M6/阿维塔07L/小米YU7剪辑在了一起，意思是，你看这三车的姿态，最稳定的应该是中间这个。

首先这个事儿矛盾点在于：

1）时速差的问题我打开了原视频，四台车的时速截然不同，问界M6冲上坡的时速明显较高，落地点都已经在下坡的末端。而且在上坡之前有很强烈的疑似“加大加速踏板深度”让起坡的时候，加大抛物作用力。(图3)我画框的位置，很明显车头已经抬起，尾部压缩，证明驾驶者正在用较大的加速度。让问界M6出现了“抛出台阶”。原视频中，没有表明时速，而二次剪辑的视频中，一些说 80km/h，一些说 90km/h 。那我就想问了，姿态最好的理想i6为啥不剪辑在一起？哦，他们也知道，（图4）原来理想i6的起速慢了。

2）落地点再一次证明，问界M6的车速是最高（图5）完全可以看到，问界M6前轮落地时候已经是阶梯的末端。四台车大家的整备质量都差不多的时候，为什么只有 M6 飞得最远？除了时速之外，我找不到任何其他违反物理定律的事情；

3）驾驶模式应该也不统一（图6）可以看到，阿维塔07L的轮拱位置压缩，相信应该是使用运动模式，整车离地间隙下降。但是为什么别的几款车，看着都比较正常。

感觉这次的试驾活动的初衷是希望突出车辆飞坡性能，但是前提你得是公平公正。参数设定得统一化，就连驾驶者都应该保证进入时速和起坡时候的加速踏板深度一致。

如果有一个偏差，这事儿都没有任何的参考性。

我们也不知道这些短视频作者他们通过这样的短视频达到什么目的。一会儿发原视频，一会儿又Ai补帧，一会儿又合并多车视频。他们到底想达到什么目的啊？

新能源汽车市场竞争是激烈，但是这些毫无营养的视频和测试一出来，对这四台车都真的公平吗？大v聊车