从锁电到锁车机，新能源车企的“远程控制权”正在不断扩张。

所谓“锁电” ，即车企通过OTA升级，在未明确告知的情况下私自修改电池管理系统参数，限制充电上限和放电功率。
2026年3月，全国12315平台收到相关投诉超1.2万件，同比增长273%。标称500公里续航的车，升级后实际跑不到300公里——车主花钱买来的续航，被车企在后台“偷”走了。
“锁车机”更令人震惊。 近日某品牌一位车主自驾出境，刚进哈萨克斯坦就被远程锁住车机，导航、音乐全部瘫痪，连储物箱都打不开，持续超30小时。车企称这是“防盗机制”——但车主全款买断的车，凭什么车企说锁就锁？
从锁电到锁车机，下一个锁什么？ 座椅加热？方向盘助力？还是刹车？当“软件定义汽车”变成“云端控制汽车”，车主花几十万买来的，不过是一张随时可能被远程收回的“临时通行证”。技术不能成为车企手中的“数字缰绳”，想怎么勒就怎么勒。这个“锁”，该立法管管了。