西方世界集体眼红中国油轮！就在美英护航舰队束手无策，沙特油轮起火受损，西方船只都在绕道逃命的同时，两艘满载的中国超级油轮，平安顺利地穿越了曼德海峡。

为什么全地球都在红海里挨揍，唯独中国油轮能拿到免死金牌？

先把事实说清楚。

路透社根据船舶追踪数据确认，7月23日，“新龙洋”号和“远新湖”号两艘超大型油轮，从沙特延布港装载约400万桶原油，先后通过曼德海峡，驶向广西钦州和广东惠州。两船的自动识别信息还特别显示，船上有中国船员。

与此同时，沙特油轮“恩塞利亚”号遇袭后船艏起火，所幸人员安全；另有多艘装载沙特原油的油轮临时掉头，转向苏伊士运河。这个反差，确实存在。

但我认为，把它简单解释成“中国拿到了胡塞武装发放的免死金牌”，反而把真正值得看的东西说浅了。

胡塞此次宣布的并不是封锁所有国际船只，而是针对沙特港口及沙特关联航运实施海上封锁。欧盟“阿斯皮德斯”护航行动也提醒，与美国、以色列、沙特存在联系的船只风险更高。

也就是说，红海不是见船就打，而是带着明显的目标筛选。

中国油轮虽然装的是沙特原油，却把中国船员、中国目的港等身份信息公开展示出来。这很可能是在向沿岸武装释放一个信号：这是正常商业运输，不是军事行动，更不是某个参战阵营的补给船。

在我看来，真正保护中国油轮的，不是一句口头承诺，而是中国长期没有把自己绑在某一方的战车上。

中国同沙特做能源生意，也同伊朗、也门各方保持沟通；反对袭击商船，同时又主张通过对话解决争端。7月24日，中国外交部明确表示，维护国际航道畅通安全是共同责任，呼吁有关方面保持克制。

这样的立场未必能让所有人满意，却能降低中国商船被当成敌对目标的概率。

这也解释了为什么强大的护航舰队未必能彻底解决问题。

军舰可以拦下一枚导弹，却无法让保险公司降低保费，也无法保证每艘商船都有人贴身保护。路透社测算，油轮若转向苏伊士运河、进入地中海，再绕好望角前往亚洲，航程可能从19天拉长到48天，燃油和通行成本也会大幅增加。

真正让航运恢复的，从来不只是火力，更是让各方相信，袭击这条船得不到政治收益，反而要付出更大代价。

不过，中国船只绝不是刀枪不入。

2024年，中国拥有的“黄浦”号油轮也曾遭到胡塞导弹攻击并起火。这说明红海战场信息混乱，识别错误、船东背景、历史挂靠关系以及局势突然升级，都可能让所谓安全通道瞬间失效。

所以我更愿意把这次顺利通行，看成中国外交信用、商业分量和克制立场共同形成的一层“风险缓冲”，而不是永久豁免。

到7月27日，路透社已记录到第4艘中国相关超级油轮在封锁宣布后驶离红海。但就在当天，通过曼德海峡的商品船只剩11艘，为数月以来最低水平。

中国船能走过去值得关注，可红海危机远没有结束。

真正让人羡慕的，不是中国船上挂了什么旗，而是一个国家在复杂地区长期积累下来的可信度。

炮舰可以护送一段航程，外交却可能让别人从一开始就不愿扣动扳机。

这才是两艘中国油轮穿过曼德海峡之后，留给世界最值得琢磨的答案。