长安东北向三大放射铁路廊道，共三条。
总序
以古长安（西安）为西北国家级综合铁路枢纽，东北方向布局三条功能完全差异化的陆路大通道，一纵向高铁客运干线、一横贯山海高速客运通道、一条重载普速货运主干，三者路网相互衔接、各司其职，完整搭建西北腹地连通华北平原、黄渤海两大出海口的立体化铁路体系。第一条为纵向主轴：集宁—大同—西安高铁，依托呼南高铁通道搭建蒙晋陕快速客运走廊；第二条为新建高速出海客运线：西韩侯晋—长邯聊—济青高铁，是西安第九条放射高铁，直达青岛滨海枢纽；第三条为成型已久的重载普铁陆海联运干线，全线由西侯铁路、侯月铁路、新月铁路、新日铁路四段首尾贯通组合而成，西安直达山东日照港普速货运通道。三条线路客货分离、快慢搭配，补齐西安东北片区放射路网短板，赋能北煤东运、陆海统筹与黄河流域协同发展。
第一章 第一条干线：集宁至西安高铁（集大西纵向客运高铁通道）
集宁西安高铁由集大原高铁、大西高铁两段衔接贯通，属于国家八纵八横呼南高铁主通道北段，是西安东北向最为成熟的纵向高铁干线，核心服务内蒙古乌兰察布、晋北大同、朔州至关中的旅客往来。线路北端起于内蒙古集宁南站，向南途经丰镇、大同、原平接入既有大西高铁，一路南下串联太原、临汾、侯马、运城，最终抵达西安北站，全线总长860余公里，设计时速250公里，全线预留提速改造空间。2024年末集大原高铁通车后，呼和浩特、集宁去往西安无需绕行北京枢纽，全程运行时间压缩至4小时以内，极大拉近北疆草原与关中腹地的时空距离。
这条纵向通道承载多重战略价值：对内便利晋蒙两地群众南下西安求学、就医、商务出行，盘活恒山、平遥古城、晋祠等晋北文旅资源；对外筑牢北疆边疆交通保障，促进内蒙古各民族交融共生。线路向北可接续京包高铁抵达河套包头，向南贯通西渝高铁直达北部湾，形成纵贯我国南北的超长客运廊道。作为西安东北向第一条放射骨架，主打南北纵向人员流通，是长安对接华北北疆的基础性高铁脉络，侧重边疆互通与沿线文旅民生开发，和另外两条东西向通道形成完美路网互补。
第二章 第二条干线：西韩侯晋-长邯聊-济青高铁（西安至青岛高速客运出海通道）
该线路属于规划新建横向350公里时速高铁干线，定位西安第九条放射状高铁，开辟西北通往黄海青岛港的第二条高速客运走廊。西段由原西安韩城城际铁路提档升级为西韩侯高铁，自西安东站始发，经蒲城、澄城、合阳抵达韩城，跨越黄河进入山西河津接入侯马西站；向东接续晋侯高铁横穿晋东南太行山区，途经沁水、阳城抵达晋城东站；随后依托长邯聊高铁向东穿越晋冀边界，途经长治、河北邯郸抵达山东聊城，无缝对接济郑高铁直达济南枢纽，最终经由济青高铁全线抵达青岛北站。
全线建成通车后，西安前往青岛不必绕行郑州、徐州陇海高铁通道，能够大幅分流徐兰高铁常年饱和的客流压力。线路串联渭北旱塬、晋南汾河谷地、太行老区、鲁西平原诸多此前无干线高铁覆盖的县域，依托高铁人流集聚效应，带动黄土风情旅游、特色林果、清洁能源产业发展。向西可联动兰州、西宁等西北城市，串联陆上丝绸之路与海上丝绸之路节点，践行陆海双向开放国策。整条通道现阶段处于陕晋冀鲁四省联合申报阶段，预计2035年全线贯通，主打高端商务、旅游度假长途客运，是长安面向华东沿海对外开放的核心高速纽带。
第三章 第三条干线：西安—日照普速重载铁路（西侯+侯月+新月+新日四段贯通货运通道）
本条线路是成熟运营数十年的国家级重载普速干线，全程分段串联西侯铁路、侯月铁路、新月铁路、新日铁路四大既有普铁线路，专门承担大宗能源、工农业物资陆海联运任务，和第二条青岛方向客运高铁形成客货彻底分离的布局差异，是国家“西煤东运”南部核心通道。
西段起点西安枢纽经由西侯铁路（侯西铁路）向东出发，线路全长289公里，1985年通车，沿渭北黄土高原跨越黄河抵达山西侯马北站，主要汇集渭北澄合、蒲白煤田以及关中平原粮食、建材物资，在侯马枢纽完成货物编组转运；中段衔接侯月铁路，西起侯马、东至河南月山站，全长252公里，复线电气化重载标准，穿越晋南太行山区，吸纳沁水、阳城等地煤炭资源，是晋南能源外运咽喉要道 ；进入河南后接轨新月铁路，西起月山、东至新乡站，串联豫北焦作、新乡工业腹地，承接晋煤向中原、山东转运任务；东段接续新日铁路（新菏兖日铁路），自新乡向东途经菏泽、兖州、临沂，最终直达山东日照港港区铁路，货物可直接装船出海运往华东沿海各地。
整条普铁通道以煤炭外运为核心主业，陕北、晋南海量煤炭经由本线直达日照深水港，避开青岛港货运拥堵、物流成本偏高的问题；同时兼顾关中粮食、西北特色农副产品出海外销，沿线县域短途普速旅客通勤。线路常年保持万吨重载列车开行，有效分流陇海铁路货运压力，成为平行于陇海干线的第二条东西货运大动脉。