1992年，港商胡应湘砸30亿修虎门大桥，放话：“回本就无偿送国家！”不料大桥年赚10亿，所有人都等他反悔，结果2005年他二话不说真捐了！

主要信源：（央视新闻——港澳红色印记丨胡应湘：香港应积极融入国家发展大局）

2025年虎门大桥日均通行17.2万辆车，这个数字从1997年通车起年均增幅8%。

2005年12月19日前，单日通行费收入稳定在400万元。

年入14.6亿元，按获批的30年收费期计算，剩余24年可产生超350亿元收益。

当日主线收费站指示灯熄灭，栏杆抬起后再未落下。

1994年台风“莎莉”过境，虎门轮渡倾覆，11名乘客遇难。

次日胡应湘到渡口清点排队车辆，车龙从码头延伸至107国道，长度12公里。

有货车司机蹲在路基边啃冷馒头，称绕行广州多耗燃油费200元，错过深圳报关时限需赔付违约金3000元。

胡应湘是普林斯顿大学土木工程系1958届毕业生，父亲胡忠为香港“的士大王”。

1969年创办合和实业，与李嘉诚、郑裕彤并称香港地产五虎，同期同行聚焦住宅开发，他始终深耕基建领域。

1978年进入内地市场，首投中国大酒店，约定收回建设成本后无偿移交广州。

1984年沙角B电厂投产，为中国首个BOT项目，运营10年后移交国家，两项投资合计少赚至少80亿元。

1992年虎门大桥立项，总投资30亿元。

90年代初国内无主跨超800米悬索桥建设经验，英国莫特麦克唐纳咨询公司考察后出具报告，称珠江口风荷载超标30%。

水下地质断层发育，桩基施工难度超出技术极限，胡应湘抵押合和实业全部股权，变卖香港私宅凑齐30亿元启动资金。

施工进场第三个月，推土机误拆虎门炮台清兵营房遗址，涉及全国重点文物保护单位。

国务院下文要求统筹建设与文物保护，修复炮台、建设鸦片战争海战纪念馆需追加投资2亿元，股东会议连续争吵三日。

有人提议将桥位南移300米避开保护区，胡应湘否决该方案，称林则徐虎门销烟的历史坐标不可移动。

最终从工程款中划拨2亿元用于文物保护。

悬索桥抗风稳定性参数累计核算1372次，国内无法生产大型铸钢索鞍，他带队赴德国西门子谈判，联合攻关17版设计方案。

1997年5月大桥试通车，6月正式运营，距香港回归仅22天。

主跨888米，18项技术获评国际先进水平，通车首日车流量突破10万辆，超出设计值25%。

1999年胡应湘公开表态，收回30亿元建设成本后便将大桥无偿移交国家，合和实业股价当日下跌12%。

股东联名上书反对，称即便下调收费标准，剩余收费期仍可创造超300亿元收益。

胡应湘未做辩解，将年度财务报表张贴于公司大堂，逐笔公示通行费收支明细。

2005年11月财务部门提交报告，确认30亿元建设成本已全部收回。

胡应湘当日向广东省政府递交移交函，12月19日撤除主线收费站。

无新闻发布会，无交接仪式，仅数名老收费员拍摄到栏杆抬升的瞬间。

同期由其他港资投资建设的深港西部通道，收费期至2030年，单车次收费50元。

虎门大桥移交后收费标准下调40%，2019年起降至单车次10元。

年均减少珠三角企业物流成本超200亿元。

胡应湘1983年完成港珠澳大桥可行性研究报告，构想提出时间早于虎门大桥9年。

当时香港货柜码头商会联名反对，称大桥将分流集装箱业务，他联合李兆基、郑裕彤筹措150亿元前期经费。

从构想到2018年正式通车历时35年，通车当日他已83岁，静坐轮椅观桥10分钟后离去。

虎门大桥收费期将于2029年届满，届时将全面取消收费。

截至2025年累计通行车辆5.1亿辆，相当于珠三角常住人口往返两岸50次。

胡应湘毕生在内地的基建投资总额超500亿元，无一留存于个人名下。

2023年去世时，遗产仅余香港两套老旧住宅及一摞大桥设计图纸。