7月23日，香港运输署向萝卜快跑发放了香港无人驾驶测试牌照，允许其在机场岛开展车内无安全员的全无人道路测试。
这也是Robotaxi企业首次在右舵左行交通体系下，开展公开道路全无人测试的重要实践。
全球有70多个国家和地区采用右舵左行，包括英国、日本、新加坡、澳大利亚、印度等，覆盖超20亿人口。
对于自动驾驶来说，这意味着要重新适应另一套交通规则、驾驶习惯和道路环境，背后的感知、决策、控制系统都需要完成适配，所以右舵一直被认为是自动驾驶全球化的重要门槛。
而这一次，率先迈出这一步的是中国无人车。
它背后代表的技术能力。
自动驾驶是AI最复杂的落地场景之一，它面对的不是实验室，而是真实道路。每一次新的突破，都是算法、工程和海量真实道路数据长期积累的结果。
中国香港只是一个起点，它背后连接的是整个全球右舵市场。
从左舵到右舵，从国内到海外，中国无人驾驶正在把技术能力一步步复制到不同的交通体系中。
在我看来，一项技术真正的价值，不是停留在参数和概念里，而是能够走进不同的城市、不同的交通体系，最终服务更多人。
这次香港的突破，印证了中国无人驾驶的技术实力，也让我们看到了走向全球市场的更多可能。
