台“陆委会副主委”梁文杰作出回应，7月23日，针对“张雪摩托车”创始人张雪透露，计划在明年前赴台湾开设门店，但相关提议遭台湾经济部门拒绝一事，台陆委会副主委梁文杰强调，台湾禁止进口大陆车辆的规定已经实施多年，并不是民进党当局刻意增设的限制，梁文杰还表示，若张雪有意赴台投资，由于其具有所谓“国有背景”，相关计划同样必须依法接受审查。
 
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一个在国际赛场上拿到成绩的大陆摩托车品牌，店还没有开到台湾，车辆也没有正式进入岛内市场，就先迎来进口禁令和政治审查，张雪机车原本只是表达赴台开店意愿，最后却变成了一场围绕大陆品牌和所谓安全风险的政治争论。
 
7月23日，台陆委会副主委梁文杰回应此事时表示，大陆生产的汽车和摩托车整车禁止输入台湾，这套规定已经实施多年，无论过去国民党执政还是现在民进党执政，采用的都是相同标准，产品获得什么奖项也不能例外。
 
这句话听起来像是在强调依法办事，但真正引起争议的，是梁文杰随后把张雪机车描述成并非普通民营企业，称其上层股东涉及浙江国资，如果赴台投资开店，可能还要接受所谓党政军关联企业的特殊审查。
 
公开股权资料显示，创始人张雪本人持股73.39%，是公司第一大股东，高信资本旗下基金持股约9.17%，2只具有浙江国资背景的投资基金合计持股约8.26%，公司控制权明显掌握在创始人和管理团队手中。
 
因此，更准确的说法应当是民营企业获得国资基金投资，而不是企业已经变成国企，有国资机构参股和由国资实际控制完全是2个概念，如果只要股东链条中出现国资就贴上国有背景标签，大量获得产业基金投资的民营科技企业都会被政治化。
 
至于大陆整车禁止输入台湾，梁文杰所说的行之有年确有历史背景，但2025年的比亚迪事件又说明，民进党当局防堵的对象早已不只是大陆生产地，而是逐渐扩大到大陆品牌本身。
 
当时比亚迪计划通过泰国工厂生产，再向台湾市场出口，车辆并非在大陆组装，但台经济部门仍公开表示，要严防大陆品牌汽车通过第三地进入台湾，这意味着只要品牌来自大陆，即使改变生产地点，也可能被提前挡在市场之外。
 
如果一辆车符合原产地规则，通过安全和环保检测，却仍然因为品牌来自大陆而被视为风险，那么所谓产地监管就已经变成品牌审查，正常的贸易竞争也被套上政治和安全外衣，最后甚至不需要看到产品，就能先得出禁止进入的结论。
 
张雪机车之所以受到岛内车友关注，不只是因为创始人表示最晚2027年赴台开店，更因为这个2024年才成立的品牌，已经在世界超级摩托车锦标赛旗下WorldSSP组别取得多场分站胜利，2026年3月更在葡萄牙站拿下双回合冠军。
 
台湾拥有庞大的摩托车消费群体，平均每100人拥有约62辆摩托车，日常通勤，休闲骑行和赛事文化都相当成熟，对消费者而言，多一个品牌进入市场，就意味着多一组价格，性能，配置和售后服务可以比较。
 
民进党当局当然可以要求大陆车辆符合安全，环保，信息保护和售后标准，也可以依法核查企业股权和投资来源，但审查标准必须公开透明，对所有企业一视同仁，而不是先决定阻挡大陆品牌，再从产地和股东名单中寻找理由。
 
行政壁垒或许能够暂时挡住一家企业，却挡不住两岸消费者对产品性能和价格的比较，张雪机车能否在台湾站稳脚跟，本应由质量，售价，维修体系和用户口碑决定，如果连进入市场接受检验的机会都不给，所谓保护消费者就很难令人信服。
 
这场争议的关键，不是张雪机车可以不经审核进入台湾，而是审核究竟依据统一的技术标准，还是依据政治立场，有国资基金少量参股不等于国企，第三地合法制造也不能仅因品牌来自大陆，就被自动判定成安全风险。
 
民进党当局不断把正常经贸问题安全化，看似是在筑起一道保护墙，实际减少的是台湾消费者的选择，也让岛内产业失去面对竞争和加快升级的机会，真正有信心的市场不会害怕比较，真正负责任的管理更不能把逢陆必审，逢陆必挡当成唯一答案。
 
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