SCMP：在霍尔木兹海峡危机和全球航运不确定性增加的背景下，中国正在加快建设穿越中亚的陆路贸易通道，以降低对海上运输线的依赖。今年5月，一条连接中国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和阿富汗的新货运走廊启动试运行。该路线由中国铁路进入中亚，再通过公路穿越土库曼斯坦，最终抵达阿富汗赫拉特。全长约7400公里，预计运输时间约30天，比传统经伊朗或巴基斯坦的海陆联运路线缩短三分之二。

支持者认为，这条通道有助于提升中亚地区的物流地位，并为中国提供更多贸易路线选择。乌兹别克斯坦希望借助相关铁路项目成为区域物流枢纽，而阿富汗政府也期待通过这些走廊成为连接中亚、南亚和伊朗的重要交通节点。

不过，分析人士指出，这条路线的战略意义不应被过度夸大。美国卡内基国际和平基金会专家认为，该走廊主要运输集装箱货物，并不能解决中国最核心的能源安全问题。中国每天进口的大量石油无法通过阿富汗陆路运输，因此霍尔木兹海峡和马六甲海峡等海上通道仍然至关重要。此外，阿富汗自身的安全和治理能力也是重大障碍。塔利班政府缺乏大规模跨境物流所需的行政能力、基础设施和安全保障，极端组织也对运输线路和人员构成威胁。多国边境和海关体系的差异，也会增加陆路运输成本。

中国专家认为，阿富汗走廊并非霍尔木兹危机的直接应对方案，而是“一带一路”网络中的补充线路。相比阿富汗，基础设施和治理条件更好的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦更可能成为中亚物流中心。中国推动中亚陆路走廊的主要目标并不是取代海运，而是建立更加多元、更具韧性的供应链体系。在地缘政治风险上升的情况下，这些路线可以作为备用选项，降低对单一海上通道的战略依赖。