微头条
千万别信“四驱”两个字！你花大价钱买的车，可能平时就是个两驱。
我说的可不是杂牌，就是市面上那些打着四驱旗号的家用车。遇到个打滑的情况，它才临时“喊”另外两个轮子过来帮帮忙，反应慢了半拍不说，关键时刻真能吓出你一身冷汗来。更有甚者，压根儿就是拿电子程序靠着刹车给模拟出来的效果，机械层面上从头到尾就没有联通。
真正能做到让四个轮子从你点火那一刻起就全程跟着出力，那才叫全时四驱。
有意思的地方就在这儿了。全时四驱最难的不是让轮子转，而是得让它们转得不一样。你想，转弯的时候外侧轮子它走的弧线长，就得比内侧轮子转得快，不然整台车就拧巴着走、还会打滑。要解这个结，全靠中央差速器来搞定——普通两驱车只管左右轮就行，全时四驱可是得同时管住前后轴和左右轮，三套差速器各有各的活儿，谁也不闲着。
不过差速器也有它的软肋——这玩意儿天生就喜欢把动力塞给阻力最小的那个轮子。哪个轮子悬空了或者开始打滑，动力就呼呼地全往那边跑了，有附着力的轮子反而使不上劲。解决这个毛病靠的是限滑差速器，这里面公认做到天花板级别的，就是奥迪Quattro用的那套托森差速器。
说句重点：托森这玩意儿是美国人Vernon Gleasman在1958年发明的，靠的是蜗轮蜗杆的纯机械结构来干活。不打滑的时候它自由分配扭矩，一打滑它立马自己锁死——完完全全靠机械硬桥硬马地响应，压根儿不用等任何电子传感器发号施令。速度快了多少？那边ESP还得等电脑检测完了再给指令再刹车，这边物理规律当场就干完了，时间差出去好几个量级都不止。平时开着它偏后驱，前后能给到40:60的扭矩分配，一旦路况有需要，扭矩瞬间就能往抓地力更好的那条轴上面猛转。
你说开起来到底啥感觉？跑山路弯道、走冰雪路面，四个轮子自始至终都在抓着地跑，根本不用等打滑了再来救。北方冬天开车上班或者带娃出门，这种踏实感是两驱车给不了你的。
当然该认的代价也得认：贵，同款车比两驱的贵出了3到5万块钱；重，多了一百来公斤的分量压在身上；费油，百公里下来多烧个1.5到2.5升油。就看你心里那杆秤往哪边歪了。
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聊到这儿多说几句大实话：
一是别让配置单上那“四驱”俩字给晃了眼。 到店里多问一嘴：这到底是全时的、适时的、还是电子模拟的？全时四驱必须有机械式中央差速器，这三样东西压根儿就不是一码事，别等买完了才拍大腿。
二是托森虽说是个好东西，但现在也不是奥迪家自己捂着用了。 大众途锐全系标配托森中央差速器，丰田普拉多也用的是托森中央差速器的全时四驱。不过话说回来，新一代的奥迪好多都换成了多片离合器式的quattro ultra——这么做是为了省油，平时能把后轴断开实现100%前驱，严格来讲已经不算是“全时”了。想买奥迪的话，一定得搞清楚你碰见的是哪一代的quattro，这里面差别挺大的。
三是全时四驱真正的本事不在越野上，它在公路上才最能显出好来。 碰上个湿滑路面、雨雪天气、或者高速上突然变道，它能帮你把物理极限往上顶一截。但是一旦超过了那个极限，它也救不了你，到最后还得靠轮胎和你的驾驶技术来兜底。
四是这事说到底还得看你在哪儿用车。 南方的朋友、平时也不走烂路、更碰不上几回冰雪，全时四驱那点好处你可能开到卖车都用不上。多花出去的钱和油钱，到头来搞不好就买了个心理安慰。还是那句话，用车的地儿和场景才决定你到底需不需要，别为了几年用不上一次的功能多往外掏冤枉钱。
各位平时开车，对四驱系统最在意的是哪一块？是真用得上，还是就图个心里踏实？欢迎在评论区聊聊。【来自懂车帝车友圈】