说出来你可能不信，跑高速超车，美系一脚油门推背感还在，德系同价位却要先等变速箱“想一下”。
常年跑珠三角高速的老司机们都知道了，120巡航的状态下去超大货车，君威那台2.0T的237匹马力，真就是一铲子油门下去，一两秒的功夫就能干脆利落地干过去，官方零百加速7.1秒。反观迈腾330TSI那边呢，只有186匹的马力，你得深踩了油门去等它那个变速箱反应过来降挡，超车的窗口期就那么一眨眼，它这么一犹豫，开起来真是会让人有点着急上火的。
不过有意思的地方就在这儿了，真要是碰上了桥面的横风，德系车的那股子底盘功底就一下子显出来了。迈腾B9的车身抗扭刚度做到了28900N·m/deg，配上后头那个五连杆的悬架，贴地跑起来就跟吸在路面上似的，方向盘几乎都用不着去修。美系这边为了图舒服，悬架调得是真软，市区里晃晃悠悠是挺美，可上了高速连续变道的时候，车身那个侧倾幅度明显就会大一截，心里头说实话没那么有底气。
隔音这块儿更是两个极端。别克君越人家直接上了5mm的双层夹胶玻璃，再配上全系标配的ANC主动降噪，120巡航的时候车里 folks 小声唠嗑都听得真真儿的，实测120km/h车内噪音约66分贝。德系原厂配的那些个轮胎偏硬，风噪胎噪到了一定的速度就呼呼往车厢里头灌，开到了两三个小时以上，耳朵根子是真会感觉到累得慌。
说到底啊，这两边的技术路线从一开始就是各走各的道儿。德系是闷声不响地把钱都砸在了你看不见的底盘刚性和操控质感上，为的就是一个“稳”字；美系则是把心思都花在了动力储备和静音享受上，图的是让你开得“爽”。
所以说，这事儿没有绝对的好坏，全看你自己的需求在哪儿。第一点，要是一个人常年跑长途，追求的是并道超车时的那份从容和驾驶信心，那闭着眼睛选德系都错不了。第二点，要是家里头经常满载出行，更在意一家人坐着舒坦，超车时又不想太费劲，那美系才是你的正解。
再补充一句，好多人到现在还觉得美系是以前那种油老虎，其实现在它那2.0T的可变缸技术跑起高速来，油耗跟德系早就拉不开什么明显的差距了。第三点，别总拿十年前的刻板印象去选现在的车，真不太准了。
最后给句实在建议，别光在那儿对着参数表格琢磨，带上家里人去找个快速路踩两脚试试。80的时速虽然试不出120的极限，但那脚急加速和变道时屁股底下的那点晃动感，足够让你把两辆车的脾气摸得清清楚楚了。车这东西没有完美的，能跟你脾气对得上的，那就是最好的。【来自懂车帝车友圈】