小鹏GX成功挑战吐鲁番七大极热测试小鹏GX吐鲁番正午暴晒紫外线隔绝率超99%

看完小鹏GX这轮吐鲁番夏测，我觉得真正值得聊的，不是某一个项目“破纪录”，而是它的增程、热管理、座舱和辅助驾驶几套系统，在极端高温下能不能同时稳定工作。

先说热管理部分，吐鲁番气温44℃、地表超过70℃、车内超过55℃，小鹏GX仅用6分钟就把头部区域降到30℃以内，前排出风口降到13.7℃。二排隐私玻璃亮态下，红外线隔绝率79%、紫外线隔绝率99%；红外线、紫外线隔绝率均超99%。空调负责快速降温，玻璃负责减少热量继续进入，夏季高温仓内舒适度不仅经受住了考验，还做的很好。

再来看增程系统，GX全系标配新一代四驱增程系统，63.3kWh铁锂5C大电池配60L油箱，1.5T增程器加高压油冷发电机，持续发电功率75kW。实测在空调24℃、平均车速约70km/h的条件下，跑完1340公里，表显平均电耗4.2kWh/100km、油耗4.5L/100km。而更有说服力的是天山南麓长坡：馈电5%出发，以100km/h连续爬坡56公里，海拔从1720米升到3200米，到最高点电量反而来到7%。说明发电功率能够托住高速、爬坡等持续高负荷场景。

另外，馈电长坡时车内峰值噪声58.1dB(A)，5公里扬尘路后车内PM2.5峰值17μg/m³，全程低于25μg/m³，也说明增程器NVH和整车密封没有被忽略。

第二代VLA的测试也挺有代表性。236公里大光比强逆光路段，全程使用NGP辅助驾驶，结果0接管，机动车、非机动车、行人和异形障碍物都能有效识别，车道线也没有丢失。极端强光考验的不只是“看得见”，还包括传感器、算力芯片和算法长时间运行的稳定性；单一视觉模态能否持续给出准确响应，这种长距离测试比演示一两个高光片段更有参考价值。

总的来说，技术最后还是要落到实际体验：跑得远、补得上、热天降得快、强光看得清，才是GX这套技术组合真正的价值。

PS：截止到目前，辅助驾驶依旧不是自动驾驶，开启辅助驾驶时，请保持路况关注并随时接管。