世界出现“锁喉”博弈？。随着美伊围绕霍尔木兹海峡控制权持续冲突，伊朗在也门的盟友“胡塞”组织宣称将封锁红海的咽喉曼德海峡，据路透社报道，目前出现关闭迹象，2026年7月23日，布伦特原油重新升破每桶100美元

真正让市场紧张的，往往不是哪支舰队开到了海峡，而是商船突然减速、掉头，保险公司连夜加价。
2026年7月23日，布伦特原油重新升破每桶100美元。原因很直接：霍尔木兹海峡通航接近停滞，曼德海峡又出现新的袭船和绕航风险，两条能源动脉同时发紧。
先看曼德海峡。7月20日，也门胡塞组织宣布对沙特相关海运实施封锁，随后声称袭击两艘油轮。
到22日，已有五艘油轮改变航向，部分船只转向苏伊士运河，还有船舶停在红海南部等待指令。这里的关键不是“海峡已被彻底封死”，而是船东开始不敢按原计划走。
事实也证明，通道仍没有完全关闭。23日，两艘装载约400万桶沙特原油、驶往中国的超级油轮通过曼德海峡；当天仍有多艘商船过境。
可与此同时，过境数量下降，另有油轮在亚丁湾徘徊。对航运业来说，只要风险变得不可计算，海峡即使没有拉起一道实体闸门，也会产生近似封锁的效果。

霍尔木兹海峡的情况更严重，7月23日前后，每天通过的商品船已从正常水平降到个位数。截至7月20日，海湾内有253艘满载油气产品的油轮和气体运输船。
伊朗要求船舶按其规定通行，美国则重新强化针对伊朗航运的封锁。争夺的已不只是几条航道，而是谁有资格制定过路规则。
这也解释了为什么曼德海峡的风险会突然放大。沙特原本可以把东部油田的原油经管道送到红海沿岸延布港，避开霍尔木兹，再从曼德海峡南下。
如果南北两个出口同时受阻，油轮就得绕行好望角，航程可能多出数周。最后承担成本的，不只是产油国，还有炼油厂、物流企业和普通消费者。

把视线转向西半球，会看到美国战略文件里同样出现了“关键地形”这个词。2025年，美巴扩大运河安保和轮换训练合作，美方还宣布形成军舰“优先且免费”通行的安排。
这里体现的是通道保障和影响力竞争，但不能直接说美国已经重新控制运河。此前容易被混为一谈的“绝对决心行动”，其实发生在委内瑞拉。
美军于2026年1月初抓捕马杜罗并将其带往美国，该行动并非针对巴拿马运河。不过，美国随后在《国防战略》中同时提到这次行动、西半球主导权和关键通道，说明华盛顿正在把军事行动、地区安全合作与交通节点放进同一套战略盘算。
类似思路也出现在第一岛链。2026年5月，美菲再次把“海军远征舰船拦截系统”运到菲律宾巴丹群岛，距离台湾地区约160公里。
该系统射程约185公里，主要用于岸上攻击水面舰艇。此次部署属于演习和模拟，并未实弹射击，却表明美军正在练习把移动导弹送到吕宋海峡附近，让关键水道在紧张时期变得更难通过。
所谓“地狱景观”也是这个方向：用大量无人机、无人艇和其他廉价平台拖慢海上行动，为后续力量争取时间。它仍是建设中的作战构想，不是已经成熟的封锁网。
印度尼西亚则提醒外界，战略合作不等于交出通道。美印尼今年4月签署新的防务合作安排，但印尼对美军寻求更宽泛飞越权限保持谨慎，明确表示不会给予任何外国不受限制的空域使用权。
巽他海峡、龙目海峡和望加锡海峡确实重要，可目前没有可靠证据证明美国已经掌握这些水道。在我看来，眼下的“锁喉”博弈，重点不在谁能把海峡永远封住，而在谁能用最低成本制造最大范围的不确定性。
强国依靠基地、盟友、远程导弹和海空力量控制节奏；力量较弱的一方，则用无人机、反舰导弹和地区武装抬高航运代价。两种做法都会把军事风险传导到油价、运费和供应链。