懂车帝今天这组5台“9系”纯电旗舰SUV高速续航测试，我把数据重新整理了一遍，有几个结果挺有意思：

第一，问界M9拿了两个第一。0表现和0电量的续航达成率都是第一。

而且问界M9在客观条件上并不占优势：整备质量3030kg，是5台车里最重的；前轮265/50 R21、后轮285/50 R21，轮胎也不算窄。这样的重量和轮胎规格，还能拿到最高达成率，整车能耗控制确实很厉害。

至少从这次第三方横评看，之前围绕问界官方续航测试的那些质疑，已经很难站得住脚了。

第二，绝对续航最长的是大唐EV。

双0跑了462km，最终趴窝478km。从价格来看，大唐给的电池是最实在的——130.1kWh，大电池带来的长续航优势很直接。

蔚来ES9用的是5台车中最小的102kWh电池。当然它的产品逻辑也不太一样：蔚来还有换电网络作为补能支撑，用户对单次续航的敏感度相对低一些。

第三，“藏电”差异非常明显。

小鹏GX表显归零之后，又跑了47.2km，是5台车里藏电最多的；零跑D19归零后只跑了5.9km，几乎没怎么藏电。这个设定本身未必代表好坏，但确实会影响用户对剩余续航的判断和心理预期。

还有一个数据需要特别说明：测试原表给小鹏GX标的CLTC续航是720km，但这台车的具体版本是“纯电750四驱Ultra旗舰版”，懂车帝自己的车型参数页写的也是750km。

所以我在第二张表里按照750km重新计算：小鹏GX双0达成率是54.28%，趴窝达成率是60.57%，不是原表里的56.54%和63.10%。

整体来看，除蔚来ES9外，其余4台车的最终趴窝里程都超过了400km。对于这些车重接近甚至超过3吨的大型纯电SUV来说，这个成绩其实都不算差。

你们看高速续航，更在意绝对能跑多远，还是更在意续航达成率？另外，表显归零后藏四五十公里，你们觉得是更安心，还是更容易误判呢？

问界M9比亚迪大唐小鹏GX