◾️ EQB车身长一截，空间略占优
EQB车长4684mm，比iX1的4616mm多了68mm，后排腿部空间略宽，车高也多了60mm，头部空间更充裕，但iX1的掉头半径5.7米比EQB的5.8米还小了0.1米，停车入库反而更灵活
◾️ 悬架结构打平，驱动形式是分水岭
两台车都用前麦弗逊后多连杆，硬件一样，但iX1配双电机四驱，起步四个轮子都有动力，湿滑路面雨雪天的抓地力是EQB给不了的，EQB前驱车在前轮承担转向和驱动双重任务时，急加速方向会有轻微拽手感，这是前驱的物理特性，不是调校能消除的
◾️ 续航和动力完全反着来
iX1四驱5.7秒破百续航450km，EQB前驱8.8秒破百续航600km，iX1快了3.1秒但续航少了150km，EQB的73.5度电比iX1的66.45度电多7度，但多跑了150km，效率更高，iX1多花一万二买的不是续航数字，是红绿灯起步时能拉开身位的快感
◾️ 补能iX1更快
iX1快充32分钟比EQB的45分钟快了13分钟，补能效率上iX1占优，但EQB单次续航更长，跑长途时进服务区的频率更低，两台车在补能和续航上做出了完全相反的取舍
◾️ 座舱iX1交互更现代
iX1配iDrive9加10.7英寸中控屏和AR实景导航，陌生路段比EQB的MBUX语音交互更直观，EQB的10.25英寸双屏加MBUX语音交互，功能够用但少了一些花活
✅ 两台车在动力和续航上走出了完全相反的方向，iX1赢在四驱和加速，EQB赢在续航和空间，差价一万二的核心是四驱换来的驾驶感和牺牲的续航
👉 家里有家充桩且追求驾驶刺激选iX1，双电机四驱的体感值一万二差价，没有固定充电条件且看重单次出行半径选EQB，多跑150公里在跨城时能少充一次电，去试一次两台车红绿灯起步和高速匝道，加速和续航的取舍一踩便知
