近期一则消息引发不少讨论：法国官方明确拒绝当前版本特斯拉 FSD 监督版在该国公共道路使用，也不认可荷兰给出的欧盟互认资质。

法国交通部长公开说明了拒绝的两点核心理由。第一是系统存在超速隐患，FSD 跟随车流行驶时，有可能突破道路限速。比如城区道路限速 50km/h，系统会跟着前车开到 70km/h，不符合当地交通法规，增加事故风险。

第二，在环岛、路口、变道这类复杂路况，车载监测没办法持续保证驾驶员集中注意力。法方监管观点很明确，FSD 只是 L2 级辅助驾驶，并非自动驾驶，一旦车主放松警惕，风险会明显上升。
除此之外，法国相关部门此前就提醒过特斯拉，不能使用 “完全自动驾驶” 这类容易误导人的宣传用语，避免车主误以为车辆可以自主行驶，忽视随时接管车辆的责任。

当然这件事也不是彻底关上大门。目前荷兰、比利时等少数欧盟国家允许 FSD 上路，但法国、德国这类大型经济体态度偏谨慎。欧盟计划今年 10 月针对这套系统开展统一评估投票，如果特斯拉针对法方提出的问题完成软件调整，未来依旧存在获批可能性。

特斯拉方面也对此做出回应，认为推迟审批反而会带来更多交通事故。双方分歧本质是监管思路不同：车企看重系统长期运行的安全数据，各国监管机构优先守住当下的法规底线。

客观来看，高阶智驾想要在欧洲大范围铺开，不光要优化算法，还要适配各个国家不一样的交通规则与安全标准，不会一蹴而就。
特斯拉 FSD