理想内部对 L6 的销量预期还是很清醒的：“新L6不可能再出现月销两万、三万台的场景了，这是由市场决定的。”

也正因为这样，L6 不可能为了冲销量，背负一个不健康的毛利率，做不到和 i6 同价——健康盈利优先于单纯走量。

而且，虽然都是 6 系车型，两台车的用户画像差别很大：

👉 i6: 用户更年轻、自我，决策极快，最快1小时内即可下单。

👉 L6: 典型家庭用户，广东、东北占比高；购车理性，决策周期至少两周，最快也要3-4天。

所以L6 注定是一台稳定且慢热的车型，这也是外界不断质疑L6的销量不及预期的原因。用i6的快节奏标准来要求L6，并不合理。

事实也证明，新L6上市后，i6的订单依然稳定。新车带来的更多是新增量客源，并没有发生明显内耗，这本身也算是一种成功。

后面更值得关注的是， L6 虽然难回巅峰，但从新增订单来看，后期能不能稳定在月销 1 万呢？

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