经典老车 【进口汽车往事】匈牙利 切佩尔 Csepel D750卡车二战后，匈牙利切佩尔汽车厂是国内主要卡车制造企业之一。自1948年成立以来，它不仅生产卡车，还制造摩托车和客车底盘，为国内客车工业提供关键配套。早期Csepel卡车源自奥地利Steyr技术许可，但到60年代，随着工业分工明确，伊卡路斯承担客车生产，切佩尔转向提供底盘和零部件，约85%的产能用于配套客车；于是轻型和中型卡车生产减少，但工程师仍在有限能力下改进700系列，最终在70年代初设计出D-750。在项目量产前，中国代表团访问匈牙利时看到了D-750方案，认可其结构和性能，双方很快达成采购协议，使项目顺利推进。随后，D-750投入生产，并发展出约36种用途版本。车辆延续Csepel传统设计，采用纵梁—横梁梯形车架，并尽量使用客车总成，以降低成本、简化维护，同时兼顾承载力和改装适应性。动力由匈牙利Rába生产的拉巴Rába-MAN D2156六缸柴油机提供，排量约10.3升，最大功率约200马力；变速系统多为德国采埃孚六速手动，部分车型配Bendiberica分动机构。外部技术的应用使Csepel在此阶段逐渐停止自研柴油机。D-750最显眼的外观特点是采用波兰耶尔奇驾驶室，与Jelcz 300系列类似。东欧国家间的工业交换体系，使匈牙利提供驱动桥等零件，波兰提供驾驶室，从而让D-750在外观上与波兰卡车接近。车型用途多样，包括普通货车、牵引车及各种专用车版本。在匈牙利很长一段时期，它主要承担国内运输和短途国际运输；政治经济转型后，一些车辆也进入西欧市场。标准车型载重约8.8吨，最高时速94公里/小时，常见于油罐或牛奶运输，双罐或矩形罐体较为典型，蓝色与米色双拼是常见涂装。1970年代，我国进口的Csepel卡车种类逐渐增多，其中D750凭借出色性能被广泛应用。这款车型主要承担煤炭运输等重型任务，以卓越的载运能力在当时的运输行业中颇受欢迎。到1986年，我国民用D750累计达到2108辆。但是作为计划经济时代的产物，切佩尔在技术和设计上与西方成熟汽车工业仍有差距。到1980年代末，切佩尔销量逐渐下滑，财务状况日益紧张。1992年，切佩尔进入清算程序，并在四年后宣布破产，D750在我国市场彻底退役。(图文来源于四哥likes说车微信公众号)