据the race报道，梅赛德斯在匈牙利大奖赛之前修改了动力单元能量部署软件，以解决在比利时大奖赛拉塞尔赛车上所发现的深层代码问题。

拉塞尔在比利时大奖赛受制于直线速度不佳的问题，排位赛相比于队友在直道损失了大量的时间；正赛第1圈，拉塞尔在Raidillon之后缺乏能量，间接导致了与汉密尔顿的碰撞事故。

匈牙利大奖赛前，梅赛德斯对于上述两个问题进行了解释：

排位赛拉塞尔排位赛遇到的问题与深层代码的一个元素有关，使得他的能量部署在前半圈被提前释放。这意味着，作为算法在单圈内调节能量部署的一部分，系统更倾向于在T5（Les Combes）之前使用更多的能量。拉塞尔与安东内利在第二计时段能量回收和使用上的差异，使得拉塞尔在进入公共汽车弯之前更早能量耗尽。

正赛第1圈拉塞尔和安东内利在进入1号弯之前均遇到了软件问题，两台车都没有在La Source入弯之前回收到足够多的电量。由于需要额外的电量来弥补发夹弯出弯时涡轮迟滞的问题，两位车手在驶上Kemmel 直道时都没有达到预计所需的能量。

由于F1规则限制了车手在使用电池时功率输出的下降速率，因此按下boost按钮时未获得预期的额外功率。

两位车手在Kemmel 直道性能的差异源于通过Eau Rouge方式不同。拉塞尔全油门通过，意味着他已经进入功率下降阶段，速度卡在308km/h有一段时间。

安东内利紧随维斯塔潘，松油门通过Eau Rouge，使得他进入了略微不同的引擎模式，获得额外的动力，但是仍然不及车队的预期。他进入功率下降阶段稍晚一些，所以相比于拉塞尔有更高的尾速，使其重新超越维斯塔潘夺回领先位置。

2026f1比利时大奖赛