6月25日，波兰抛出一份总价值上百亿人民币的高铁大单，买20列320公里时速的高铁，附带35列增购权和长达30年的维护合同。

波兰这单生意，明面上是买车，实际上是设门槛。

20列新车，时速320公里，还能再增购35列，加上30年维保。算总账，确实是块大肥肉。

西门子来了，阿尔斯通来了，西班牙塔尔戈来了，日本日立也来了。四大巨头到齐，唯独中国中车没递交申请。

网上立马有人嘲讽：中国高铁不是号称速度快吗，人呢？

这话问得急，但问错了方向。"去不去"和"让不让去"，是两码事。

波兰招标书写了硬条件。过去7年，你得交付过至少5列时速250公里以上的双制式动车组，还得拿到欧盟的认证。

欧洲电网不统一，电压不一，咱国内跑的车全是统一制式，用不上。欧盟那个认证，办下来得花很长时间，光时间就耗不起。

更要命的是欧盟那个新规矩。只要怀疑你有补贴，就能查你。之前保加利亚有个项目，咱报价比别人低一半，结果被这么一查，只能撤了。今年葡萄牙里斯本地铁项目，中车唐山本来中标了，也被欧盟依《外国补贴条例》要求换掉。

前车之鉴摆在那。波兰这单，光投标就得砸大钱。中车算完账就明白了：赔本赚吆喝的事，咱不干。

家事一个理。邻居请你吃饭，进门先搜身，上桌要交押金。这饭不吃也罢。

咱中国高铁在家门口跑得好好的。5万公里线路，几千组车，一天跑九千多趟。没必要非得去别人设好的坑里转悠。

这单子，咱不抢，爽。不是没本事，是咱不傻。钱是好，但得看底下有没有坑。

做强者，不亢不卑。该出手时出手，该转身时转身。这才是中国企业应有的样子。