上半年车市数据出完了 ，其实更像是拉完了...上半年乘用车零售870万辆 ，同比跌了20%。燃油车跌26% ，插混跌27% ，增程跌19% ，纯电算抗揍的 ，也跌了6.6% ，6月单月更难看 ，零售160万辆 ，同比跌23%。 上半年整车制造平均利润率 1.5% ，十年最低 ，按单车均价20.2万算 ，一辆车卖出去 ，主机厂兜里就剩3000块

过去车市好的时候 ，月销过万就是好汉 ，年销百万就是巨头 ，但现在增收不增利是常态 ，以价换量是饮鸠止渴 ，高频上新带来的拉动效应一茬不如一茬 ，卖得多 不代表你活得下去

但是在这个背景下蔚来 得单独拿出来说，蔚来上半年交付 19.1 万辆 ，同比增长 67.4%。其中蔚来品牌 11.9 万辆（+60.5%），乐道 4.2 万辆（+33.3%），萤火虫 2.9 万辆（+271.9%）。5 月单月销量已超过 BBA ，在 40 万级以上细分市场中 ，蔚来品牌销量占比达 30.2%

5 月成交均价逼近 39 万元 ，6 月进一步攀升至 44.3 万元 ，最关键的是盈利。在全行业平均利润率仅 1.5%、大面积亏损的环境下 ，蔚来实现了连续两个季度盈利。这份含金量 ，比单纯的销量数字更说明问题

其实是因为有几件事同时到了收获期：第一 ，换电熬出来了，十一年押注 ，蔚来在换电领域累计投入超 200 亿元 ，截至目前 ，全国已建成充换电站超9 ，000 座（其中换电站近 4000 座），累计完成换电服务超 1.1 亿次，充换电服务合计超 2 亿次 ，今年上半年 ，纯电是跌幅最小的板块 ，这个想追的话，时间成本本身就是最大的壁垒

第二 ，产品结构，ES8 跨过了新车效应的死亡谷 ，昨天完成了第13万台的交付； ES9 补上了高端触达的最后一块拼图；乐道均价稳在25 万元 ，精准切入家庭市场；萤火虫则在高端小车赛道拿下超 72% 的份额。 三个品牌价格带错开、用户群分明、定位互不干扰 ，多品牌战略翻车的案例太多了 ，蔚来这套矩阵至少目前看 是通的。同时还把客户体验做也做成了壁垒 ，蔚来品牌 NPS（净推荐值 ，即衡量客户忠诚度、满意度及推荐意愿的核心指标）达到 81.9 分 ，在 65 个参评品牌中排名第一 ，也是唯一突破 80 分的品牌；萤火虫 NPS 为79.7 分 ，位列第二 ，两者均大幅领先60.9 的行业均值

第三 ，可能是最重要的内部动刀了 ，CBU机制也就是拆业务板块、独立核算、砍冗余岗位。 实际就是 以前一个部门花钱另一个部门买单 ，现在每个单元自己算账 ，全员从执行指令变成自己经营 ，这种东西不会体现在任何一场发布会里 ，但它决定了你的成本能不能在1.5%利润率的行业里活下来

下半年大概率是需求继续疲软、库存继续高位、政策没有强力托底 ，淘汰赛已经开始了。但这种挤泡沫的过程是必要的 ，过去几年 ，太多企业靠融资续命、 靠PPT讲故事、 靠一款爆车的运气活着 ，泡沫挤掉之后 ，对消费者反而是好事 ，活下来的车企 ，一定是产品、服务、经营都真正过硬的 ，对所有还在牌桌上的车企来说 ，问题就一个：你扛不扛得住下一个冬天？