为何有人说，中日东海一旦开打速战速决压根不现实？平均水深72米日本潜艇好藏身，补给线成软肋，说白了，能耗死我们的偏偏不在海上而在工厂里。好多人觉得，中日在东海要是真动起手，东风导弹加上大舰往上一压，没几天就能收拾完事，回家吃饭

一场海空冲突最容易被误判的地方，是把开场几小时当成全部。第一轮导弹打得再远、舰艇数量再多，也只能说明谁先形成压力，不能说明谁能把压力维持十天、一个月，甚至更久。
真正难算的，是弹药消耗以后还能不能补，飞机受损以后多久能重新升空，雷达和通信受干扰后有没有替代办法。东海并不是一块没有遮挡的“水上广场”。
日本统合幕僚监部7月8日通报，7月6日下午发现一架中国运-9情报收集机在东海飞行，日方战机随即升空监视。这类活动本身不代表冲突，却说明双方平时就在持续观察航线、信号和出动规律。
真到紧张时刻，大型舰机很难悄悄进入，所谓突然压上去、一口气解决，条件并不充分。72米也不是整个东海的统一深度，而是常被用来概括宽阔大陆架的平均尺度。
研究显示，东海大陆架平均水深约72米；美国国家海洋和大气管理局资料则指出，水深不足150米的大陆架约占东海四分之三，只有靠近琉球群岛西侧的冲绳海槽会迅速下切到2000米以上。浅滩、斜坡、深槽挤在一起，水下环境比一串平均数复杂得多。

浅海对潜艇有利，也会给潜艇添麻烦。渔船、商船、海浪和海底反射会制造大量杂音，低速航行的常规潜艇更难被快速分辨；可水浅也意味着下潜余地有限，转向和高速规避受约束，潜艇只要通信、加速或调整状态，暴露风险就会上升。
因此，日本潜艇值得重视，但不能据此推导出“进入东海就无人能找”。更需要注意的是，日本并非只押注潜艇。
2026财年预算列入1208亿日元建造1艘大鲸级潜艇，同时采购1架P-1巡逻机和3架SH-60L反潜直升机。潜艇、巡逻机、舰载直升机、声呐浮标和水面舰艇连在一起，才构成持续搜索网络。

反潜最费时间的地方，往往不是发现一个可疑声音，而是反复确认它到底是潜艇、商船，还是海底回声。战事一旦拖长，镜头就会从海面转到码头和车间。
舰艇要进坞检查，飞机需要换轮胎、发动机部件和电子模块，导弹要重新生产、检测、运输、装填。一个零件晚到两天，可能就让整架飞机停在地面；一座船坞排满任务，再多钢材也不能立刻变成修好的军舰。
真正限制持续作战的，经常是工位、技师、备件和调度。中国的优势在于工业门类齐全、港口和交通体系庞大。
工信部2026年2月公布，2025年中国造船完工量5369万载重吨，占全球56.1%；新接订单和手持订单占比分别为69%和66.8%，三项指标连续16年居世界前列。这种规模能够提供更厚的制造底座，但民船产能不能直接等同于军用维修能力，专用雷达、发动机、软件和特种材料仍要走各自的生产线。
日本也有自己的难题。它在常规潜艇、海空反潜和协同训练上积累较深，部分基地距离相关海域较近；但岛屿机场、港口和油料设施位置相对固定，持续高强度出动同样会消耗备件和人员。
在我看来，把东海冲突理解成几天内分出结果，最大的问题不是高估某一件武器，而是忽略了现代战争的“复利效应”：每天少修好几架飞机、少补上一批弹药，差距会越滚越大。我认为，中国的工业规模和后方承载力是重要优势，日本的潜艇运用和反潜体系也不能轻看，但两者都不是可以单独决定结果的万能牌。