申通快递创始人聂腾飞，在前往宁波谈业务的路上遭遇车祸，当场不幸身亡。14年后，他的妻子陈小英与聂腾飞生前的专职司机走到了一起。再后来，陈小英将手中的申通股份卖给阿里巴巴，套现约146亿元，随后逐渐淡出快递圈，开始过起自己的生活。

聂腾飞出生于浙江桐庐，年轻时到杭州印染厂打工，在那里认识了陈小英。上世纪90年代初，杭州不少外贸企业需要把报关单快速送到上海，走邮政往往来不及，找人当天送过去，反而成了商机。

1993年，聂腾飞、陈小英等人创办申通前身。起初没有自动分拣，也没有庞大的运输网络，靠的是人坐火车、汽车往返杭州和上海，把文件一件件送到客户手中。

聂腾飞真正厉害的地方，不只是发现了跑腿生意，而是把零散需求做成了一张网络。他从桐庐老家找来亲戚朋友负责各地网点，再通过加盟方式快速扩张，申通由此成为国内较早建立规模化网络的民营快递企业。申通官网也将公司定义为1993年初创、较早实行快递加盟制的企业。

1998年，只有25岁的聂腾飞在前往宁波方向的途中遭遇车祸，生命突然终止。聂腾飞去世后，申通并没有顺理成章地继续高速发展。

创始人突然离开，利益分配、网点控制和公司管理都出现变化，一批熟悉申通模式的人陆续出去创业，桐庐快递企业也由此迅速壮大。

陈小英当时年纪不大，却没有把公司一卖了之。她和哥哥陈德军接过业务，在加盟网点、客户资源和内部人员不断变化的情况下，继续维持申通运转。直到2016年，申通借壳上市，成为较早登陆A股的民营快递企业。

在我看来，陈小英最值得讨论的，并不是“丈夫去世后嫁给司机”，而是她在创始人突然离世后，能否把一家高度依靠个人关系的公司，改造成能够持续经营的商业组织。

公开报道显示，聂腾飞生前的专职司机兼助手奚春阳，在聂腾飞去世后继续留在申通，协助陈小英经营。2012年，两人结婚，但这段婚姻持续时间很短，当年便办理了离婚。

陈小英真正淡出日常管理，是在2017年辞去申通副董事长等职务。2019年，阿里巴巴先以46.65亿元取得相关持股平台49%的股权，间接持有申通约14.6%的股份，这部分交易已经完成。

同年双方又签订总价约99.82亿元的购股权协议。只有阿里巴巴以后正式行使全部权利，这笔钱才可能成为实际交易款。

46.65亿元加上99.82亿元，才形成网上常说的约146亿元。问题在于，第二笔并未全部完成，2025年双方还把行权期限延长到了2028年12月。

截至2026年初，公开资料显示，她仍直接持有申通约2.65%的股份，还是公司实际控制人之一。她与奚春阳之间还出现了股份归属诉讼，争议股份约占申通总股本的1.33%。

而申通也没有随着创始人淡出而消失。2025年，公司完成快递业务量约261.39亿件，营业收入约555.86亿元，市场占有率达到13.14%。

从几个人坐车送报关单，到一年处理两百多亿件包裹，聂腾飞当年发现的那门小生意，已经成为庞大的社会基础服务。

我认为，这段往事真正有价值的地方，不是用婚姻制造猜测，也不是用“146亿元”制造财富刺激，而是让人看到创业公司的残酷现实：创始人可能突然离开，夫妻关系可能改变，合作伙伴可能另立门户，资本也可能进入，但一家企业最终能不能活下来，仍取决于制度、网络和经营能力。