大众与地平线这次合作升级，真正值得关注的并不只是“L3/L4”几个字，而是大众开始把中国智驾能力，从过去的供应商采购，进一步推进到联合研发、全栈自研的核心位置。

7月22日，大众汽车集团宣布，依托与地平线成立的合资公司酷睿程（CARIZON），进一步深化AI基座大模型合作，加速L3、L4级自动驾驶能力研发。其中，大众L3级自动驾驶能力计划最快于2027年下半年启动交付。

从双方合作路径来看，这显然不是一次临时“补课”。2022年大众与地平线确立合作，2023年酷睿程正式运营；随后双方从智驾方案量产，逐步深入到芯片联合定义、自研系统级计算方案，再到今天的AI基座大模型和L3/L4全栈能力。大众正在把芯片、算法、数据和工程落地串成一条完整链路。

这也说明，跨国车企在中国市场的竞争逻辑已经彻底改变。过去是把全球平台和产品拿到中国进行本土适配，现在则必须在中国建立独立且完整的技术体系。因为中国道路场景、用户需求和智驾迭代速度，已经很难依靠海外技术平台远程支持。

地平线在这段合作中扮演的，也不再只是“提供一颗芯片”或者“交付一套算法”。酷睿程实际上融合了大众的软件开发和整车工程能力，以及地平线在芯片、算法和软硬件协同上的积累。未来大众在中国市场的智驾能力，很大程度上会通过这个合资体系完成内部消化和持续迭代。

更现实的一点是，酷睿程的全场景高阶辅助驾驶方案已经进入量产阶段，今年第三季度开始，将陆续搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动车型，后续还会覆盖更多CEA架构产品。也就是说，大众不是等到L3成熟以后再开始布局，而是在用L2+的大规模量产，为未来L3/L4积累数据、工程经验和用户反馈。

这才是传统汽车巨头面对智能化竞争时最合理的路径：先解决规模化量产，再构建数据闭环，最后向更高等级自动驾驶推进。

过去很多人认为，跨国车企的智驾转型只需要采购一家中国供应商的成熟方案。但现在来看，大众显然不满足于“拿来即用”，而是希望借助地平线的技术底座，逐渐建立属于自己的全栈研发能力。

地平线帮助大众完成的，不仅是一次智驾能力升级，更可能是在重构一家全球汽车集团在智能汽车时代的研发方式。

从这个角度看，大众与地平线的合作，也许会成为未来跨国车企在中国进行智能化转型的一个重要样本：不是简单采购中国技术，而是在中国建立技术、吸收技术，最终形成面向中国、甚至反向输出全球的智能驾驶体系。

大众与地平线官宣L3L4合作 大v聊车 影总聊智驾