上半年纯电车销量榜出炉：特斯拉Model Y排第二，小米YU7挤进前四乘联会2026年上半年纯电零售榜单一出，行业才算看清了市场最真实的温度。前十席位大换血，曾经霸榜的老牌车型集体跳水，海鸥、秦 PLUS等昔日顶流纷纷跌出头部，取而代之的是近一年集中上市的全新产品。很多人说纯电市场不行了，可细看数据才发现，不行的是老产品、低价位、没技术的存量车型，真正踩中用户核心需求的新品依然在逆势冲高。
No.1吉利星愿
拿下上半年纯电销冠的吉利星愿，喜忧参半。19.4万辆的成绩看似风光，实则同比微跌5.3%，在入门纯电整体收缩的大背景下，能守住这个体量已经算是赢了。这款6万级的A0级小车能连续16个月霸榜，核心就是把代步车的痛点解决到了极致，后驱架构、独立悬架、宁德时代电芯、快充配置全系拉满，用越级配置把同价位竞品按在地上摩擦，累计销量不到两年就突破80万辆。
但反过来讲，5-10 万市场本身就在持续萎缩，零跑等对手已经带着更低价格、更高配置杀了进来，加上单车利润薄如刀片，星愿的国内份额基本摸到了天花板，接下来的增量只能靠海外市场托底。
No.2特斯拉Model Y
排在第二的特斯拉Model Y，上半年卖了17.25万辆，同比微增 0.6%，算是在国产车型的围堵下勉强守住了基本盘。作为25-30万纯电SUV的行业标杆，Model Y的核心竞争力从来不是内饰配置，而是成熟的三电系统、遍布全国的超充网络和特斯拉的品牌溢价，很多家庭用户选它就是图个省心、保值。
但随着理想、小米、问界的新品轮番分流用户，Model Y的增长早就陷入停滞，最新消息是这款车的高性能版已经完成工信部申报，下半年大概率靠改款和价格调整维持销量，但整体份额被持续蚕食是大概率事件。
No.3理想i6
理想i6以12.04万辆的成绩冲到第三，是上半年最亮眼的黑马，也宣告理想的纯电转型彻底跑通了。
这款25万级的家用纯电SUV，完全延续了理想“家庭用户导向”的产品逻辑，没有去卷零百加速这些纸面数据，而是把800V高压平台、双腔空气悬架、高阶智驾全部做成标配，把空间、舒适性、补能效率拉满，精准戳中了城市家庭用户的痛点。
这款车上市后连续四个月月销破2万，直接占了理想总销量的62%，把自家的增程L系列都给分流了。不过20-30万纯电SUV是今年最卷的赛道，下半年新品扎堆上市，i6想维持当前的销量水位并不容易，后续还要看i8等新品能不能接棒。
No.4小米YU7
小米YU7作为一款人气车型，上半年卖了10.46万辆，排在第四，作为上市仅半年多的全新车型，这个成绩已经超出了行业预期。这款主打运动家用的中型SUV，靠着小米的生态流量，上市首月就冲到了近3.8万辆的峰值，直接打破了同价位的市场格局。
但后续走势堪称高开低走，热度退去后销量逐月下滑，直到6月靠标准版上市和员工内购优惠才重回万台俱乐部。说到底，20万级纯电SUV赛道实在太卷，上有特斯拉Model Y压顶，下有零跑等性价比品牌围堵，YU7的产品力没有拉开绝对差距。接下来小米的重心会向澎程增程系列倾斜，YU7大概率会维持稳态销量，很难再复刻上市初期的爆发。
No.5比亚迪元UP
比亚迪元UP上半年零售8.27万辆，同比增长14.7%，是比亚迪在入门纯电市场的全新扛把子。它能起量，原因是接了元PLUS的班，老款元PLUS销量断崖式下滑，元UP用更低的定价、更新的设计和比亚迪成熟的三电体系，快速填补了10万内纯电SUV的市场空白。
再加上比亚迪遍布全国的售后网点和刀片电池的口碑，对下沉市场用户的吸引力极强。但有个坏消息是，零跑A10已经连续两个月在零售量上反超元UP，对方靠着更大空间、更高配置的性价比打法步步紧逼。下半年，元UP想继续冲高难度不小，接下来大概率守住当前份额，靠产能爬坡维持稳定输出。
No.6小米SU7
小米SU7上半年卖了8.05万辆，同比下滑48.3%，排名掉到第六，原因主要是换代空窗期拖了后腿。年初老款SU7停产为新款让路，两个月的交付真空期直接拉低了上半年的总量，3月新一代车型上市后很快重回月销2万+的水位，依然是20万级纯电轿车的标杆。
作为小米的开山之作，SU7把轿跑这个小众市场的容量彻底打开，甚至分流了不少宝马3系、特斯拉Model 3的用户。但轿跑市场本身天花板不高，加上竞品越来越多，SU7的销量基本摸到了上限，接下来更多是作为品牌基本盘稳定输出，爆发式增长的阶段已经过去了。
No.7蔚来ES8
蔚来ES8上半年累计零售7.86万辆，排名冲到了第七位，是40万以上高端市场绝对的销量王者。全新换代后的ES8能打，核心是踩中了高端家庭用户的纯电置换需求，换电体系解决了补能焦虑，豪华感和服务体验碾压同价位BBA燃油车，增换购用户占比超过 97%，其中六成来自 BBA 车主。
上市不到一年，新ES8累计交付就破了12万台，连续半年蝉联大型SUV销冠，硬生生把高端纯电的市场容量给撑大了。接下来，自家定位更低的ES9上市后已经分流了不少用户，大五座版本也刚开启预订，加上高端市场本身容量有限，ES8下半年的主要目标是守好高端市场的基本盘。
No.8五菱宏光MINI
曾经的国民神车宏光MINIEV上半年只卖了7.28万辆，同比暴跌57.4%，直接从榜首跌到了第八，堪称跌得最惨的老牌车型。
宏光MINI的失速不是单一原因造成的，一方面A00级微型车市场整体萎缩，购置税政策调整让低价车的性价比优势大幅缩水；另一方面用户消费升级明显，加两万就能买到空间更大、配置更全、续航更长的小型车，很多看MINIEV的用户最后都提了缤果、星愿。五菱自己也清楚问题，第五代车型改成了四门结构，加了快充和安全配置，但依然挡不住下滑的趋势。
No.9长安启源Q05
长安启源Q05上半年卖了7.16万辆，冲进第九，是十足的逆袭黑马。
这款车去年还没什么存在感，今年4月降价增配后直接起飞，把入门续航拉到506km，甚至把激光雷达都下放到了8万级，用“技术平权”的打法精准戳中了家用用户的痛点，连续三个月坐稳紧凑型纯电SUV销冠。长安的产能也跟上了节奏，南昌工厂投产后瓶颈逐步解除，海外市场也同步开花，泰国上市半个月订单就破了三千。等下半年产能彻底释放后，启源Q05销量还有上涨空间，有望冲击入门纯电的第一梯队。
No.10名爵MG4
排在第十的MG4上半年零售7.08万辆，纯纯是靠海外市场背书。这款10万级的纯电两厢车，在欧洲已经卖了好几年，连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，海外销量占比远超国内。
在国内市场，MG4自去年焕新后也逐步起量，后驱架构、五连杆独立悬架的底盘素质在同价位独一档，今年推出的MG4X版本甚至下放了半固态电池，技术普惠的打法很见效，国内已经连续9个月月销破万。不过两厢车在国内本身就是小众市场，MG的品牌声量也远不如主流自主，国内很难再有大的突破。接下来它的增量依然会来自海外，国内维持稳态即可，是典型的靠全球市场摊薄成本的车型。
总结
看完前十的榜单就能发现，纯电市场早就过了随便造个车就能卖的野蛮生长期，现在的逻辑非常清晰，低端市场持续收缩，消费升级是大趋势，老产品如果不快速迭代就会被快速淘汰；而真正踩中用户需求、配置到位、价格合理的新品，哪怕在大盘下行的环境里依然能逆势突围。下半年的竞争只会更激烈，更多新品会集中上市，价格战还会继续打，到年底再看榜单，排名恐怕还要再换一轮。大v聊车
