[太阳]7 月 17 日，国航联合深圳航空正式对外官宣，计划向空中客车采购 55 架客机，15 架 A350-900 宽体机搭配 40 架 A320NEO 窄体机，按照目录价格计算总额约 124.4 亿美元，折合人民币达到 845 亿元。

公告里也说得很清楚，空客给出了不小的优惠，实际成交价格低于标价，这批飞机从 2029 年开始分批交付，一直持续到 2032 年，用来更新老旧机型、扩充航线运力，完全是航司基于市场需求做出的商业决定。

谁都没有料到，订单消息刚刚传开，同一天德国总理默茨就联合法国总统马克龙，在科隆召开联合发布会，态度骤然强硬，一连串言论直指中国，试图在贸易议题上逼迫中方让步。

不少网友第一眼看到新闻，都会感慨欧洲政客变脸的速度实在太快。

就在今年 2 月份，默茨亲自带队访华，当时双方交流氛围十分融洽，中方也释放出采购空客飞机的合作意向，默茨当场直言这次访问收获满满，十分看好中德经贸合作。

短短五个月过去，当八百多亿的航空大单落地，能够直接带动欧洲航空产业链、稳住大量制造业岗位的时候，他的立场却彻底调转。

发布会上，默茨反复炒作对华贸易逆差、所谓产能过剩，甚至再次提起效仿当年《广场协议》施压人民币升值，马克龙也紧随其后，声称欧洲正遭遇来自中国的贸易冲击。

两人共同对外宣布，将加快制定法德对华联合路线图，计划今年秋季拿出完整方案，针对汽车、新能源、机械制造等优势产业搭建保护壁垒。

时间点卡得如此紧凑，很难不让人联想，他们似乎打算一边收下中国市场带来的红利，一边借着机会漫天要价。

我们首先要分清一件事，采购空客飞机，从头到尾都是市场化选择，不存在所谓主动示好换取政治妥协的说法。

国内民航市场持续复苏，大量服役多年的老飞机能耗高、维护成本逐年上涨，更新换代是必然趋势。

A350 和 A320neo 属于成熟的新一代节能机型，适配国内长短途航线布局，与此同时，国产 C919 正处在产能爬坡阶段，短期内产量无法满足全国航司的替换需求，引进海外客机，只是填补市场缺口的常规操作。

最近两年国内多家航司陆续向空客抛出订单，也印证了这是行业长期规划，并不是临时抛出的筹码。

中方愿意持续和空客开展合作，本意是希望维系平等互利的经贸环境，给中欧之间留出沟通缓冲的空间，可这份诚意，并没有换来对等的尊重。

深究背后的原因，德国当下的经济困境是绕不开的关键点。

近些年德国制造业持续承压，经济增长乏力，传统汽车产业面对中国新能源车企的竞争，本土企业订单不断萎缩，就业压力持续攀升。

想要推进深层次内部改革阻力重重，部分政客自然而然选择向外寻找矛盾出口，把国内产业遇到的竞争问题全部归咎于外部，通过渲染对华竞争氛围拉拢选票。

与此同时，美国持续向欧洲施压，不断游说欧盟收紧对华政策，法德内部本身就存在不同声音，此次高调统一立场，也有向美方释放信号、平衡各方压力的考量。

只是这套操作充满浓厚的利己主义，一边依靠中国市场消化空客产能，获取实实在在的经济收益，一边不断设置贸易门槛，出台各类限制措施，把平等的买卖关系扭曲成单方面索取。

很多人会疑惑，既然对方态度摇摆不定，我们为什么还要持续采购空客？其实大国博弈从来都非黑即白，不能仅凭单一事件仓促下判断。

全球民航市场体量巨大，短期之内完全切断对外采购并不现实，多元化引进客机，也是维持供应链稳定的方式，而且空客和中国产业链深度绑定，天津拥有空客总装生产线，大量零部件合作、配套就业形成相互依存的格局，如果合作彻底破裂，损失是双向的。

更重要的是，持续推进国产大飞机规模化发展，才是掌握主动权的根本办法。

随着 C919 持续投入商业运营，产能稳步提升，未来国内航司的选择会越来越多，外部客机厂商想要守住中国市场，就必须放下傲慢，以更加公平的姿态展开竞争。

当然我们也不必过度悲观，欧洲内部从来不是铁板一块。很多依靠对华贸易生存的中小企业、航空产业链从业者，十分清楚持续对抗带来的伤害，强硬路线在欧盟内部同样存在大量反对声音。

默茨当下的强硬表态，很大程度带有政治表演成分，最终落地什么样的政策，还要经过多方博弈。

中国始终坚持，经贸往来不该被政治绑架，合作的基础是相互尊重、互利共赢，想要单方面施压、逼迫中方接受不合理条件，根本行不通。

我们敞开市场大门欢迎公平合作，但也不会任由别人一边赚取利润，一边不断制造摩擦。

这件事也给所有人提了醒，想要拥有话语权，归根到底要依靠自身实力。

商业订单可以维系沟通渠道，却无法换来无条件的体谅，只有持续夯实高端制造能力，完善自主产业链，减少外部掣肘，在对外交往中才能始终掌握谈判主动权。