先说结论: 整体操控、舒适比较均衡，极限不高，但日常开也没什么缺点。考虑到九万块的起售价，算的上物有所值。
一、底盘舒适性
轮胎是215/60r17的邓禄普，扁平比比较厚，但是轮胎调的并不软，甚至还有点硬。
悬架阻尼力用的也比较足，带来的体感就是:
小的沥青或者水泥裂缝cover的还比较从容，但是减速带这种大冲击会显得比较硬，尤其是后轴，冲击感比较强。
短波起伏路，车身有点copy路面，有一些快速的小幅俯仰，不是很舒缓。
高速长波起伏路，贴地感不错，比较扎实，不会觉得“漂”和“晃”。
山路有很多小石块路（图1），锋兰达在这种路上，有恼人的方向盘共振，手会有点麻。不过，十几万以下的车估计这种路况表现都不会太好。
二、转向操控
转向手力整体偏重，跟悬架的扎实风格比较一致。
小角度转向的响应还不错，但是快速变道还是能感觉到60扁平比的胎，缺一些侧向支撑感，而且有一些横向晃动，激烈驾驶信心不足。
侧倾控制良好，高速匝道稳态转向信心感良好。
方向盘虽然是低成本的搪塑材质，但是背面设计了配合手指握持的凹凸型面，快速打方向也不容易打滑。
三、动力驾驶性
2.0自吸的中小油门动力线性度还不错，大油门会觉得后段动力不足，体感加速度不如大多数1.5t的发动机。
也有可能是受到云南这边2000多米海拔的影响。
CVT非常平顺，几乎没有顿挫。而且锋兰达还有模拟M挡，下坡路可以锁挡用发动机拖滞制动，避免刹车热衰减。
刹车踏板不太线性，后段偏硬，不过开习惯了也不是问题。
四、总结
锋兰达CVT作为一辆十万内的家用SUV，是一辆很合格的“水桶车”，动态表现没啥明显短板。很多细节都体现了老派传统车企设计功力，比如转向灯、雨刮拨杆的手感极佳，还有文中提到的手感很好的低成本方向盘的设计。
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