德国人真的撑不住了，7月15日，德国总理默茨在柏林记者会上公开表态：不反对中国车企接手陷入困境的德国汽车工厂。堂堂汽车王国的总理，亲口给中资进厂开了绿灯。
默茨的这句话，放在十年前，任何一个德国政治家都不敢说出口。德国总理公开给中资进入德国汽车制造业开绿灯，这在过去是不可想象的。
但他不得不开这道口子，大众的处境已经不是用“困难”两个字能概括的了。刚宣布再裁5万人，这意味着加上之前的规模，整整10万个岗位会被抹掉。同时还要关闭4座德国本土工厂，这在战后德国汽车史上都没有发生过。
2025年的财报更是难看，大众营业利润从高点直接腰斩到88.7亿欧元。保时捷的情况几乎可以用“雪崩”来形容，利润从56.4亿欧元跌到4.13亿，超过九成的利润蒸发，一年之间。
更让人心惊的是产能利用率的数字。曾经被视为大众电动化转型标杆的茨维考工厂，到2030年产能利用率预计会跌到42%。这意味着生产线上的工人和设备，大部分时间都只能闲着。对于讲究效率至上的德国制造业来说，这是一个无法接受的数字。
而就在德国车企不断收缩的同时，中国品牌却在欧洲市场迅速膨胀。几年前中国品牌在欧洲的市场份额还不到3%，现在已经逼近11%。比亚迪在匈牙利的工厂四季度就要投产，奇瑞直接接手了日产在巴塞罗那的旧工厂，上汽、零跑、吉利、小鹏全都在欧洲圈地建厂。这种推进速度，让德国人看得头皮发麻。
默茨心里很清楚，他说的“应急方案”不过是块遮羞布。当一国的支柱产业开始依赖外部力量来保住工厂和岗位时，问题早就不是什么应急不应急了。德国汽车工业正在经历的不是一场周期性的感冒，而是一次结构性的大手术。
四十年前，大众跑到中国建合资工厂，那时是中国用市场换技术。四十年后，轮到中国车企到德国来接管工厂，变成了德国人用工厂来换生存。这个轮回，默茨不可能看不明白。
但他还有一个动作很值得玩味。就在开门的同时，他还在喊要逼人民币升值，让人想起当年美国逼日本签下的广场协议。这种操作本身就透着一股不甘心，门是打开了，但心里还是想垒几道门槛。
只是门槛再高，也挡不住潮水的方向。当中国车企已经开始在德国周边国家拿地建厂，当欧洲消费者用脚投票把中国品牌的份额推到11%，默茨的这道门，开也得开，不开也得开。区别只在于，德国汽车工人和那些老旧的生产线，还能不能等得起。