7月18日，曾经全程参与俄格五日战争的格鲁吉亚防务专家塞斯库里亚，以及基辅经济学院聘请的立陶宛能源专家卡蒂纳斯，两人联合发表了一个唱衰俄罗斯观点，在乌克兰网络上引起了欢声一片！

但是，对于这两位明显非亲乌专家的观点，俄罗斯的网络上反响却比较平淡，一位网友的评论得到了很多点赞：俄乌双方现在是互相伤害模式，领土只有60万平方公里的乌克兰都能坚持，凭什么说领土1700多万平方公里的俄罗斯顶不住了？

现在，将这两位专家的主要观点介绍如下：

特朗普将政策重心从欧洲转移后，乌战陷入僵持，乌克兰一度面临优先级被其他全球危机后置的局面。但现在基辅通过直击俄罗斯最敏感的软肋，重新夺回战略主动权：

首先，自 2014 年以来，克里米亚一直被俄方塑造成胜利象征，克里姆林宫将其宣传为旅游业兴旺、基建蓬勃发展的核心区域；但乌军的空袭直接击碎这套叙事，不断提醒俄罗斯民众，战争代价还在持续攀升。

其次，基辅将远程纵深打击能力转化为针对俄能源体系的持续性压力，找到了把战场军事行动转化为俄方经济损失的路径。

因此，现在俄罗斯陷入了困境：打击带来的冲击早已不限于被占领的克里米亚，正持续向俄罗斯本土蔓延。俄罗斯经济增速放缓，前线装备与人员损耗难以补足；与此同时，乌克兰持续挤压俄油气出口收益，多地陆续推行燃油配给制。单纯的经济困境极少能在俄罗斯引发政治变革，但会大幅压缩克里姆林宫的政策操作空间。

现在，俄罗斯燃油短缺已经演变为财政难题。乌克兰持续袭击俄炼油设施，不仅损毁工业基建、重创俄石油产业，还迫使俄方加大资金投入保障国内燃油供应，出口收入却同步缩水，这种两难取舍带来的经济代价正持续走高。相关负面影响已在俄罗斯全境显现。俄超三分之二联邦主体已出台政府或民间自发的汽柴油限购措施，过去一周成品油零售价上涨 3%。5 月末以来，乌克兰加大打击力度，俄汽油产量缩减约四分之一；受此影响，6 月初至今俄机场航空煤油价格上涨 17%。克里姆林宫已将航空煤油出口禁令延长至 11 月底，同时正在考虑出台柴油出口限制。俄罗斯还在洽谈从哈萨克斯坦进口约 5 万吨汽油。

这类行政干预带来的最大冲击体现在财政层面，而非物流供给层面。出口禁令限制炼油企业向高价海外市场供货，外汇收入缩水，企业也难以依靠海外营收弥补国内运营成本。若出台柴油出口禁令，这种收支失衡问题将进一步恶化。国际能源署数据显示，2026 年 5 月俄罗斯柴油日出口量 72 万桶，对应出口收入约 29 亿美元，占当月俄石油出口总收入的 14%。限制出口虽能增加国内燃油供给，但会直接削减出口创收。

俄联邦财政通过燃油缓冲补贴机制，补贴炼油厂优先保障国内供应、放弃出口产生的损失。俄财政部数据显示，2026 年一季度该项补贴总额约 2.2 亿美元，单 5 月补贴金额便飙升至 25 亿美元。近期俄出台税收修订法案，允许对进口汽油实施财政补偿，足以说明克里姆林宫准备进一步加大行政干预力度。

单纯经济压力很难重塑俄罗斯政治格局。乌克兰当前战略同步结合军事与经济两种手段，让战争的代价变得真实、即时、无处躲避，而这批民众恰恰是克里姆林宫此前极力保护的群体。正是军事打击与经济损耗的叠加效应，将决定克里姆林宫能否继续推行激进扩张目标，或是最终被迫在极为不利的条件下接受谈判撤军。