7月17日，俄网络上热议一个话题：在中东被霍尔木北海峡卡脖子的美军，将六艘快艇从中东调往马六甲地区，又利用菲律宾深度介入南海航道，这是自己不好过，也不要别人好过的节奏，要在波罗的海及黑海都让俄罗斯难受的大背景下，全球封锁俄罗斯的海上通道？

在俄罗斯的专家们看来，南海是全球航运核心通道，全球超四分之一海上石油运输途经此处，掌控这片海域对全球贸易格局意义重大：该水道是俄罗斯通往东南亚、印度、中东、非洲远洋航线唯一必经通道；若绕行澳大利亚南部替代南海，单船运输周期增加 22 天，运费提升 55%，大幅削弱俄能源、农产品国际价格竞争力。现在，美国搅局南海，争端升级已带来航道安全溢价：近三年俄远洋海运保险费用上涨 28%。


美国常态化南海巡航、美菲同盟存在封锁航道潜在风险，一旦航道受阻，俄对南亚、中东能源贸易成本将上涨 40% 以上；现在，俄向印度、越南、马来西亚出口原油全部走南海航线；俄专家推算，若南海发生长期海上对峙，俄与东盟双边贸易额预计下滑 35%，仅能源出口收入每年损失就会超百亿美元。


俄外贸结构 2022 年后全面东转，亚洲占俄进出口总额 67%，南海是俄对接东盟、印度、中东市场的物流枢纽：俄罗斯每年经南海运输超 1.2 亿吨货物，包含对华出口矿产、鱼类、化肥，自东南亚进口棕榈油、电子元件。其中，俄罗斯水产品出口（狭鳕、蟹类）90% 销往中国南方港口，全程依托南海近海航线，是俄远东渔业支柱产业。


此外，俄军事专家瓦西里・卡申曾明确指出：南海不仅是商贸通道，更是俄维持东南亚武器出口、能源合作的战略生命线；俄向越南、印尼、马来西亚出口武器装备海运船舶全部取道南海，区域军贸合作高度依赖航道畅通。

因此，俄罗斯专家们也给出了破局之道：俄方应当深化中俄海上联合巡航协作，共同维护南海通航安全；在加速北极地区北方海路的建设的同时，俄方还应当扩大中俄远东海铁联运，降低单一南海通道依赖；加速远东港口扩容，分流长途远洋货运压力；此外，俄船东协会还呼吁俄政府加强与东南亚国家港口合作，在越南、印尼获得中转仓储，降低南海单一航道风险。