8台14线藏在徽州小县，这座县级站凭什么卡住皖浙赣闽四省车流？
这个隶属于安徽宣城的徽州小县，常住人口不到14万，行政级别上就是个普通县城。可就在山里，藏着一座8台14线的绩溪北站——合福场3台5线、皖赣杭黄场5台9线，站房近1.2万方，总投资2.52亿。放到全国县级站里，这配置已经是"巨无霸"，连不少地级市都要让一头。
更离谱的是，它现在卡的是皖、浙、赣、闽四省的车流交换。一个县城站，凭什么跳出行政级别，混成高铁枢纽？
说白了，以前绩溪北是个"路过你家的过路站"，宣绩一通，它变成"你得在这换道的调节阀"。
硬件也得跟上。8台14线什么概念？很多地级市车站也就4台8线、5台10线顶天了。绩溪北把合福和杭黄两场横列布置，还预留了普速场和杭临绩高铁的接入条件，走的是"高普结合、方向别合场"的路子。到发线和咽喉区疏解能力一上来，南京南经宣绩到绩溪北最快1小时48分，南京到黄山压到1小时53分，每天最高26对动车组，而且全是跨线车——也就是说，没有一对是"始发终到玩票"，每一对都在干车流疏导的活。
往后看，杭临绩高铁如果落地，再加站内联络渡线优化一把，绩溪北真有可能做到"四场互通、零换向跨线"。到时候，这座徽州小县里的"巨无霸"站，才算把最后一块短板补齐。