三家车企半年预估亏损71亿：广汽45.7亿，赛力斯18亿，江淮7.4亿。
可笑的是：有的车企销量是涨的，车卖了，钱没了。
很多人说是原材料涨，价格战太狠，研发成本太高，这些都对。但这只是财报上的症状，不是病根。病根是什么？今天车企吃下的所有苦果，皆是昨日亲手种下的因。
第一因：追求速度，把汽车从耐用品做成了快消品。
过去一款车五年一换代，研发、模具、产线，前两年摊成本，后几年才赚钱。可现在呢？一年造三款，一年换三代，上个月还是旗舰，下个月就变成老款，昨天还遥遥领先，明天就下一代更强。
车企以为跑得越快，消费者追的越紧，却忘了欲速则不达。一次两次，消费者会理解国产叙事的不容易，可是被背刺多了，我们也是会长记性的。
等新款，等降价，等补贴，等下一代。于是就出现：车企更新的越来越快，消费者下单越来越慢。你步步紧逼，我步步后退，最终你用速度教会了我等待。
第二因：追求声量，不断用下一代否定上一代。
发布会上，为了证明新车更值得买，必须告诉所有人：这一代更先进，上一代已经落后了。
可是每一次你抬高新车，都是在不断砸低旧车的价值。每一次宣传技术的飞跃，都是在不断提醒消费者：你今天买下的东西，明天就可能会过时。一边告诉我们现在就是买车最好的时机，一边又用最快的速度去证明现在永远不是最好的时机。
汽车不是手机，手机一年一换代，最多损失几千块钱。汽车半年一改款，背刺的是一个家庭几万甚至十几万的资产。当你反复拿老车主的残值去换新车上市的掌声时，透支的不只是老车主的情感，还有下一批消费者的心。
于是就出现：新车越来越多，但消费者的胆子越来越小。
第三因：追求数字，用长期信任换短期销量。
每一次降价都能刺激一批订单，每一场上新都能制造一波高潮。过去一款车可以热销三五年，而现在的新车上市即巅峰，订单看似瞬间爆发，可热度最多维持三个月。
然而供应链连夜备货，工厂加班扩产，模具设备人员一哄而上，产能终于爬起来了，但是消费者已经在等下一款了，这就是所谓的新车死亡率。他最可怕的不是没有订单，而是订单来如海啸，去如山倒。
于是出现：新车热度一过，消费者开始观望，销量开始下滑，销量一下滑，车企开始着急，车企越着急，就越要加大优惠，加快换代，然后换代越快，降价越狠，消费者越不敢。环环相扣，步步反噬，因果循环，这才是那几十亿亏损背后真正可怕的东西。
赛力斯这次的公告里有一句话特别有意思：因为技术迭代、车型换代，部分存量资产适配性有限，需要调整账面价值。翻译成人话就是：上一代车型留下来的设备、投入、零件，还没来得及收回成本，已经不值钱了。研发来不及摊，产线来不及回本，库存来不及清，新一代又来了。我们消费者看到的是配置更高了，车价更低了，新车越来越多了，而车企看到的是旧车贬值，设备淘汰，几十亿的投入，最终连回本的机会都没有。所有发布会上的日新月异，最终变成了财报上的折旧剪纸。
那么今天这个局面究竟是谁的错？
别人一年出三款，你一年不改，就有人会说你要凉了。别人降3万，你不跟，你的4S店就是门可罗雀。别人冰箱、彩电、大沙发都装上，你还在讲底盘操控可靠性，说明你这个品牌没有科技感。
于是你看每一家车企都在做眼前看起来最正确的事情：上新、降价、扩产、抢订单。
可最荒唐的地步也在这里，每一家都在做各自最正确的选择，可所有选择加在了一起，却把行业推向了最坏的结局。人人都知道这前面是悬崖，可谁先减速，谁先掉队，谁都不减速，最终一起粉身碎，这就是内卷最悲哀的地方。
所以这三家车企半年亏掉的何止71个亿，他们真正亏掉的是一款汽车本该拥有的生命力，是消费者相信一辆车可以开五年十年的安全，更是我们所有人买车的勇气！