发了个投票，其实选项我觉得不合理

之前也有网友希望我科普一下，还是简单说一下吧。

这个情况其实有点复杂，因为不仅仅是能量回收强度，还和驾驶员的驾驶习惯相关

结论：

1、如果驾驶员对油门踏板控制足够精细，那么最强动能回收最省电

2、如果驾驶员的油门踏板控制精细度一般，那么0动能回收配合CRBS更省电

3、不提供0动能回收的车企，都有点点跟不上时代，赶紧都提供0动能回收吧

省电的上限是全松油门整车动能回收拉满，只是操作要求非常高，并不适合绝大多数用户，乘员的舒适性也一般般。

为什么精细控制下的强动能回收最省电，两方面。一是精细控制下，加速度会控制得适合行车需求，能够实现无阻力无功率滑行。丰田THS省油大师肯定都掌握。另一方面，强动能回收可以明确机械制动、回收的边界，根据减速需求尽量多用动能回收。而CRBS无法精准掌控机械制动、动能回收的分界。有时候不需要机械制动的时候很难完全避免。

最适合绝大多数消费者的，是0动能回收，配合CRBS。

有些车企不提供0动能回收，会有一档模拟燃油车发动机拖曳阻力的回收力度，这个策略是最愚蠢的。一般会用“安全”为理由

本质上是燃油车无法克服的缺点，居然被电车模拟，一般使用“弱”动能回收档位的驾驶员，经常在不需要减速、但需要备刹车的时候松开油门踏板，脚搭在刹车上面。这时候车子会有几千瓦～十几千瓦的动能回收

这种不必要的动能回收，其实会浪费能量。

而且0动能回收，仅仅是滑行阻力更低，滑行距离更长。因为通常离开油门踏板，就会准备刹车，所以不会比弱动能回收更危险，只是有些车企的工程师想当然了