7月13日，台湾《美丽岛电子报》董事长吴子嘉表示：7月11日，日本也效仿中国和美国，开展了可回收火箭试验，没想到火箭仅升空11米、横向移动16米，随后便坠落地面，整个过程只持续了40秒，这样的高度甚至还不如中国大陆的“窜天猴”，岛内一些长期媚日的人士顿时陷入尴尬，那些一味吹捧日本航天技术的说法，也被现实狠狠打了脸。
 
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7月13日，据相关台媒转述，台湾媒体人吴子嘉谈到日本可回收火箭试验时毫不客气，称这枚火箭只升空11米，横向移动16米，前后飞了约40秒，飞行高度甚至不如民间常见的窜天猴，这番讽刺迅速引发讨论。
 
事情发生在7月11日清晨，日本宇宙航空研究开发机构在秋田县能代火箭试验场，对RV-X小型可回收火箭验证机进行首次飞行测试，试验机点火升空，短暂悬停，完成横向移动，随后缓慢下降并保持直立着陆。
 
从公开数据看，RV-X全长约7点3米，直径约1点8米，使用液氧和液氢发动机，最高到达约11米，水平移动约16米，总飞行时间约40秒，这些数字和人们印象中冲向太空的运载火箭，显然相差很远。
 
不过，日本将这次测试称为成功，并不完全是自我吹嘘，因为原定目标就是升至10米左右，横移15米左右，飞行约40秒，主要任务不是进入太空，而是验证发动机控制，空中悬停，姿态调整，平移和垂直着陆能力。
 
换句话说，这更像是一场火箭低空驾驶考试，考察的是试验机能否按照指令起步，刹车，转向和停稳，只要预定动作全部完成，工程上就可以判定本轮测试达到目标，不能因为飞得低，就直接说试验没有技术意义。
 
真正值得质疑的，是部分舆论把一次基础验证包装成日本可回收火箭取得重大突破，低空悬停和轨道级回收之间，还隔着高速上升，大气层返回，发动机多次点火，热防护，远距离导航和海上精准回收等一整套难关。
 
RV-X目前测试的是着陆阶段的部分关键技术，日本下一步计划把飞行高度提高到约100米，这仍然属于低空验证，未来还要经过更大尺寸试验机，更复杂飞行剖面和真实运载火箭任务，才能逐渐接近可投入使用的重复使用系统。
 
就在日本试验的前一天，中国长征十号乙运载火箭从海南商业航天发射场升空，将卫星送入预定轨道，一级火箭随后垂直返回，在海上回收平台通过网系捕获方式完成回收，这是中国首次成功实施运载火箭一级可控回收。
 
长征十号乙首飞箭起飞重量约760吨，起飞推力约890吨，重复使用状态下近地轨道运载能力达到16吨，它完成的不是十几米低空跳跃，而是把有效载荷送入轨道后，再让一级从高空返回并落到数百公里外的海上平台。
 
两项试验放在同一时间出现，难免被外界拿来比较，但两者验证的技术层级并不相同，日本RV-X仍在研究垂直起降和姿态控制，中国已经进入轨道发射与一级回收结合的工程应用验证阶段，差距不能靠模糊概念掩盖。
 
当然，日本开展基础试验本身没有什么可嘲笑的，任何成熟航天技术都要从小尺寸，低高度和低风险试验开始，发动机点火是否稳定，控制系统能否协调，着陆支架能否承受冲击，都需要通过一次次飞行积累数据。
 
问题在于，尊重工程规律不等于接受舆论拔高，试验成功只能说明完成了本次设定目标，不能自动等同于掌握轨道级火箭回收技术，更不能凭借一个成功着陆的标题，就制造日本航天已经取得跨越式突破的印象。
 
日本RV-X只飞11米，确实容易成为舆论调侃的对象，但真正专业的评价，既不能因为高度低就否定试验价值，也不能把一场基础测试吹成世界级成果，航天竞争最终比的是有效载荷，入轨能力，回收精度，复飞次数和商业成本。
 
中国可回收火箭已经跨过更高层级的工程门槛，更应保持清醒和持续投入，日本认真追赶值得关注，部分人盲目吹捧则没有必要，科技实力不是靠标题和滤镜决定的，火箭究竟飞多高，送多少载荷，能否稳定回收并再次使用，真实数据会给出最有分量的答案。
 
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