“慢工出细活”，在今天的车市，居然成了奢侈品。
“一个增程而已，不就是老轱辘棒子加电机吗？至于墨迹三年吗？”
小米CTO胡峥楠发长文说：彭程测了三年，总计428万公里之后，很多人的不屑一顾。毕竟有“一年造三款”的企业珠玉在前，你小米“三年磨一剑”，岂不是格格不入？不是小米太墨迹，是这个行业现在“快的吓人”，上午还在画饼，晚上他敢收定金。有些车企从立项到发布，一年都算慢的。有点儿底线的，还会凑个几十台测试车在厂区周边跑个几万公里，再挑天气去趟漠河和吐鲁番拍点宣传片。那没底线的，直接就AI了，然后就开发布会卖车了。车卖出去有问题怎么办？OTA啊，是谁把消费者当小白鼠？这就是！
所以小米的三年428万公里是什么概念？566台测试车，全国31个省份，194个城市，从零下41°的黑河到零上50多度的火焰山，再到海拔5000多米的西藏，高温高湿极寒高原，轮番伺候。结构耐久在试验场烂路上连续跑100多天，相当于你正常开20年的强度。动力总成测了4万多公里，相当于正常使用15年30万公里。
有人测车是为了拍宣传片，小米测车是真的想把所有能出问题的地方，在上市之前全都暴露出来。
增程结构是看起来简单，但增程器一旦介入就要和电池、电驱、热管理系统反复协同，高温要散热，高寒还要启动，高原还要面对缺氧，那么发动机、发电机、电池电控任何一处匹配不好，都可能变成油耗、噪音、抖动甚至是可靠性问题。
简单的是结构，难的是协同。可即便再小的问题放在车主身上那都是天大的事儿。而现在的人其实是被这些花式营销迷了眼，整天比家电，比仪式感，比谁的词造的惊天动地，偏偏没人比谁的测试跑的更多，谁的车经得起时间的考验。
我是觉得这个行业实在太浮躁，慢反而成了罪过，认真反而成了墨迹，这个时代什么都快，快到大家都快忘了车是要开很多年，是承载着你一家老小的。快是老版的KPI，稳才是咱的命根子。慢工出细活，这句话在今天的车市居然成了奢侈品。