最近试着找船上，有点奇怪，工资我张口随便开到10500USD，船东竟然爽快答应，但是网上看发的市场价格基本都是9500USD左右，能开到10000USD的寥寥无几（散杂货船，集装箱船有的可以）。
无论是跑非洲，印度的5舱4吊老船，还是新下水船，基本张口要1万美刀，船东好像都能勉强答应。
原来以为自己岁数大了没有人要，这样看来还挺吃香，究其原因，无外乎，许多船东也特别关注使用老资历船长，这样有利于船队船员的帮传带（和许多机务海务都是岁数比较大的老资历船员的意思观念有关），主要是看重了老船长的经验丰富这块，只要身体吃得消，都可以随便上。
但东南亚的小船，估计都在8500-9000USD之间，能开到9300USD的很少。
这也和航线有关，目前大多数灵便型船多以跑非洲，印度为主，然后拉矿回国，这个阶段，印度洋风浪较大，国内沿海台风肆虐，也有很大的因素；
另外一个方面，许多75-85的年出生的船长，虽然比较年轻，但也吃够了非洲印度苏伊士运河埃及抢劫勒索的痛苦，已经航道的各种风险，加上孩子也到中考，高考季需要父亲的陪伴，40多数的船长想找跑大远洋的已经很难了，所以，对于70左右的老船长，变得吃香起来。
另外，近期大量中资远洋船舶纷纷更换为方便旗，看似只是船舶注册信息的简单变更，却直接引爆了行业最大痛点：高级持证船员缺口极速拉大，高证人才愈发稀缺，市场供需彻底失衡。
同时，行业老龄化、资深船员上岸转型的趋势持续加剧缺口。
不少干了十几年的老船长、老轮机长，积累足够经验后选择上岸从事船管、海事、培训等稳定工作，退出一线航海岗位。
新人成长缓慢、老人逐年流失，本就有限的有效在岗高证船员数量持续缩水。
最直观的变化就是薪资行情持续走高，高位岗位薪资水涨船高，溢价越来越明显，这也是市场稀缺性最真实的体现。
估计8-12月份是船员更换的高峰期，一个是去年年前上船的都已经满8给月了，另外，年初上船的要回家过年，这段时间工资会持续走高。
普通远洋散杂货船，特别是跑非洲印度拉钢材，设备，车辆去非洲的老旧船舶，工资会跟高；
当然，跑黑海，和波斯湾的船舶，因为牵扯战区问题，估计一将难求，那就不是工资多少的问题了，是有没有人愿意去的问题了，给多少钱估计都没有主动去卖命的，从战区出来的船，也只好转战东南亚或者西非几内亚了。
对于手握全套高级证书、有丰富远洋资历的船员，特别是老资历船员来说，当下正是入行、续约、谈薪的最佳窗口期，议价权达到近几年顶峰。
对于普通船员而言，抓紧时间升级证书、积累远洋资历，就是抓住当下航运最大的风口。行情洗牌时代，唯有手握高证，才能在市场竞争中掌握主动、稳稳拿捏高薪岗位。