一架从德黑兰飞来的伊朗客机还没落地，萨那国际机场的跑道就先被炸了个稀烂——2022年停火以来，沙特联军和胡塞武装之间最严重的一次正面交锋，就这么猝不及防地引爆了。

要说清楚7月13日这一天发生了什么，得先把时间倒回十天前。

7月2日，一架伊朗马汉航空的空客A340-300客机，执行航班号IRM1199，从德黑兰起飞直奔萨那。

这条航线近十年没飞过，一落地就炸开了锅。飞机运来了200多名旅客，更关键的是——要带走一批胡塞武装高层代表团，目的地是德黑兰，参加伊朗已故最高领袖哈梅内伊的葬礼。

马汉航空这个名字，在中东政治圈子里不是什么陌生面孔。美国财政部早在2011年就把它列入制裁名单，理由是为伊斯兰革命卫队提供后勤支持。

这么一架飞机大摇大摆降落在也门首都，沙特和也门合法政府的反应可想而知。

也门总统领导委员会主席拉沙德·阿利米7月4日紧急召开会议，公开指责伊朗"公然侵犯也门主权"，并向联合国安理会和地区伙伴国提出照会，要求加强对胡塞武装后勤通道的监控，阻止未经也门政府批准的国际航班进入也门领空。

胡塞武装那边则态度截然相反——副外交部长阿卜杜勒·瓦希德·阿布·拉斯高调宣称，伊朗此举"打破了强加给也门的封锁"。

就在7月3日第一架马汉航空飞机起降时，胡塞武装就声称沙特战机试图拦截该飞机。

胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚准将随即发出强硬警告：任何试图再次侵犯胡塞领空或攻击飞机的行为，都将遭到"全面回应，目标包括沙特的机场和陆上海上重要设施"。

说白了，一条德黑兰到萨那的航线，表面上是"接送代表团参加葬礼"，背后折射的是伊朗与胡塞武装越来越不加掩饰的战略绑定。沙特看在眼里，急在心头。十天后的7月13日，事情终于摊牌了——不过摊牌的方式，比任何人预想的都要激烈。

当地时间7月13日上午，又一架马汉航空班机从德黑兰出发，准备降落萨那机场，把参加完哈梅内伊葬礼的胡塞代表团接回家。

但这一次，也门合法政府决定不再忍了。

也门国防部长塔希尔·阿基利中将在空袭发动前不久，在社交媒体X上发布了一段视频声明，措辞罕见地强硬："我们的耐心已经到了极限。

我们将以一切可用手段，回应和处置侵犯也门领空和主权的敌对飞行器。"

胡塞武装控制的马西拉电视台画面显示，导弹击中跑道后腾起巨大火球，浓烟弥漫整个机场区域。那架从德黑兰飞来的伊朗客机最终改变航线，转降也门红海沿岸的荷台达机场。

也门民航局随即下令关闭全国所有机场的空中交通，数小时后才重新开放。

据路透社报道，也门总统领导委员会此前曾提出折中方案：让胡塞代表团搭乘也门国内航空公司也门航空的班机返回，但胡塞方面坚持使用伊朗飞机，拒绝在"也门法律和主权框架内"做出妥协。

空袭之后不到一个小时，胡塞武装发言人萨雷亚在Telegram上发表视频声明，宣布"降级缓和阶段已经终结"，并警告沙特"此次侵略不会没有代价"。紧接着，他扔出了一个让整个中东屏住呼吸的消息——胡塞武装已经向沙特阿比哈国际机场发射了弹道导弹和无人机。

阿比哈，位于沙特西南部阿西尔省首府，紧邻也门边境，是沙特人夏季避暑的热门目的地，也是过去几年胡塞武装频繁瞄准的目标。

一天之内，空袭、导弹、民航威胁、人质事件集中爆发——2022年停火协议以来最危险的24小时，就这么发生了。

联合国安理会7月13日下午紧急召开会议。联合国助理秘书长哈立德·希亚里对15个成员国说了一句意味深长的话："也门和更广泛的中东地区承受不起又一轮升级。"联合国也门问题特使汉斯·格伦德贝格也发表声明，呼吁各方"通过对话维护也门自2022年以来经历的相对平静"。
但问题是，这份"相对平静"到底还剩多少含金量？

把时间线拉长来看，沙特和胡塞武装之间的2022年联合国斡旋停火，虽然从未正式续签，但一直勉强维持着"事实上的停火"状态。沙特联军不再空袭胡塞控制区，胡塞武装也基本没有对沙特境内发动导弹攻击。但"和平"二字从来没有真正写进任何一份有约束力的文件里。

这三年多里，中东的棋盘发生了天翻地覆的变化。2023年10月哈马斯袭击以色列后，胡塞武装打着"声援巴勒斯坦"的旗号对红海商船发动大规模袭击，与以色列和美英海军形成了实质性对抗。这场红海危机让胡塞武装的军事能力获得了一次前所未有的"实战检验"——导弹、无人机、反舰武器的使用频率和精度都大幅提升。

更关键的变量是沙特联军内部的裂变。2025年底，也门政府内部爆发了南方过渡委员会（STC）和总统领导委员会之间的公开冲突，沙特和阿联酋这对曾经的"盟友"彻底翻脸。2026年1月，阿联酋从也门撤出了全部军事力量，沙特联军成了沙特一个人的独角戏。

胡塞方面还在评估如何利用他们在曼德海峡的战略位置——这条连接红海和亚丁湾的咽喉要道，全球约12%的贸易量从这里通过——作为对沙特的经济和军事施压杠杆。