站在中美脱钩大背景下，出海是出路吗？

赛力斯二季度亏损的这份财报，把国内市场“极致内卷、利润倒挂”的行业现状给摆在了台面上。

于是乎行业里又出现了一种声音，国内太卷，出海是唯一的出路。

出海能解决问题么？

谈到新能源出海，就不得不在当下的国际局势以及经贸大环境下来实事求是的分析下。

首先是汽车国际贸易的残酷真相如果是前几年，靠着大陆生产、船运出口、国外销售，确实能赚到一定的海外溢价。

但到了2026年，这条路基本被围追堵截了，首先就是显而易见的关税问题。

中美产业脱钩目前仍在持续，高额关税壁垒让中国新能源车几乎无法直接染指美国市场，欧洲市场也好不到哪去，中欧之间虽然维持着贸易往来，但缺乏实质性的产业利益捆绑。欧盟对中国电动车加征的惩罚性关税（从7.8%到35.3%不等）已经落地，即便欧洲当下非常需要中国先进的新能源零部件产业配套支持，比如电池产业链，但欧洲老爷们又极度恐慌中国整车冲毁其本土的制造业和相关就业。

这就造成了事实上，全世界有能力消费汽车的两大市场，美国和欧洲，国内的新能源车企都面临着很大的开拓阻力。

美国的开拓可能性短时间看基本为零，欧洲还有希望，但是阻力依旧很大。

日本的情况跟美国类似，右翼势力急剧膨胀下的日本，目前国内仅仅有比亚迪稍稍站稳了脚跟，不过膝销量贡献也有限。

环顾了下四周，最有可能成为中国新能源车企出海破局的，是东南亚。尤其以泰国和印尼等人口经济相对较强的东南亚地区大国为先。

其次，靠“运车出海”的时代结束了，未来是“有钱一起赚”

因此，国内新能源汽车出海绝对不是一条轻松的退路，而是一场九死一生的长征。

未来的新能源出海，要想立足长远，单纯的整车出口肯定是没有未来，唯一的出路，大概率就是“本地化运营”，去海外建厂、去本地采购、雇佣当地员工、在当地合资并纳税，将利益与当地政府和产业深度捆绑。

如同三十年前，德国美国日本法国等车企来华合资建厂一样。任何国家都不会允许外资独赚大头，而置本国相关产业配套于不顾。

只有这样有钱大家赚，才能捆绑所有的产业合作伙伴，避免日本氢能源那种自己把路走死了的窘境。

三十年河东，三十年河西。

另外，对于赛力斯而言，出海还面临一个致命的“去H化”的难题，

问界在国内能够挑战BBA，核心竞争力在于华为的全流程的赋能，从研发到生产制造到营销到售后，“华为的品牌光环 + 鸿蒙生态 + 中国本土的智驾地图与数据”等几板斧让问界成功跻身行业头部。

而一旦到了海外，没有了华为线下门店的流量倾斜，面对海外严苛的数据隐私法律、缺失的高精地图和完全不同的文化语境，问界的这套智能化长板如何落地？

尤其如果没有了华为的光环，海外消费者凭什么买单？问界又该如何定义自己？这都是摆在问界面前非常现实的难题。

所以，出海并不是中国新能源汽车产业解决困境的青霉素，而更像是一个比国内卷硬件、卷价格更高阶的“全球化组织能力”修罗场。

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