烧机油。
不少车主在车辆行驶十万公里后会出现烧机油的问题，很多车主疑惑以稳定耐用著称的丰田发动机为何出现烧机油损耗这个类故障？这期视频详细分析汉兰达烧机油故障的特征、核心的成因以及如何安全的解决烧机油问题。
首先可以明确的告诉大家，百分之九十以上的汉兰达出现烧机油完全不需要发动机大修。哈喽大家好，我是斯优普，安全解决烧机油。首先汉兰达烧机油和德系车烧机油是有本质的区别的，故障特征非常的典型。
·第一个，无明显的蓝烟排放。车辆零启动、怠速正常行驶时尾气无机油异味，肉眼无法察觉异常，大多是保养检测的时候才会发现机油液位偏低。
·第二，发动机整体工况稳定，无漏油、无异响、无动力衰减、无怠速抖动，仅存在单纯性的机油消耗过快的问题。
·第三，故障集中出现在十万到二十万公里左右的。其中一五款、一八款的二点零t、二点七自吸的车型最为高发，典型特征一千公里烧一升或更多的问题。很多维修门店容易误判气门油封老化，也是最常见的维修误区。
汉兰达这款发动机烧机油的核心病因就是活塞环卡滞、油环回油孔堵塞。长期市区短途行驶，怠速时间过长会造成活塞环及燃烧室积碳堆积堵塞，油环回油通道导致活塞环刮油能力下降，缸壁残留的机油无法回流，油底壳窜入燃烧室燃烧，最终形成了机油异常消耗过快的问题。
其次pcv、曲速箱、强热通阀老化失效这两类故障均为积碳与密封功能性的问题，是不需要拆解发动机来进行维修的。这里给大家专业避坑，千万不要一遇到烧机油就直接大修。发动机拆解大修不仅维修成本高昂，还会破坏原厂的装配精度和密封结构，直接导致车辆残值下降，后续很容易出现渗油异响。
这类问题只要内窥镜检测没有缸壁拉伤，没有过度的磨损，缸压数值正常，所有的汉兰达车型包括雷克萨斯、丰田普拉多等相关车型都可以采用免拆无损修复解决烧机油问题。但切记不要去使用泡缸盘轴和过量使用T6538这类方法来应对。
解决这个问题第一步基础排查维修，更换原厂配套的PCvi阀，排除PCvi阀导致的机油消耗问题。
第二步针对活字阀积碳堵塞、卡制回油孔堵塞问题，采用动态无损修复工艺搭配行驶中的例如2+18的方案，全程不需要拆卸发动机，在日常正常的用车环节过程当中可以完成积碳清洗与烧机油的修复。
该方案修复原理是非常的简单的，通过加注汽油和机油里双重介入，在发动机运转的过程当中温和分解软化活塞环顽固的积碳和胶质，彻底疏通油环回油孔，释放卡制的活塞环，恢复活塞环原厂的刮油密封性的。
经过大量的经检测，在采用此方案以后5年10万公里是不需要再次出现活塞环烧机油问题的。同时这类方法还可以优化燃烧工况，改善动力疲软、尾气异常这些连带的问题。
最后提醒各位丰田系车主、汉达车主们，机油消耗属于间接性的故障，早期的及时干预可避免积碳持续的加重，包括缸压失衡这些故障。对症免拆修复，杜绝过度的维修，既能节省高额的大军费用，还能完整的保留发动机原厂工况。
如果您的车辆存在机油异常消耗情况，评论区留言车型、年份和里程，我来帮你精准的研判故障，定制专属的维修方案。